Se alguém ainda duvida da importância de conhecermos o passado para construirmos o nosso futuro, então que revogue todos os conhecimentos acumulados pela humanidade até a presente data. J.U.Nassif

"A força está na serenidade do ânimo e no equilíbrio dos sentimentos."

sexta-feira, julho 29, 2016

ROGÉRIO LEME

PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E MEMÓRIAS
JOÃO UMBERTO NASSIF
Jornalista e Radialista
joaonassif@gmail.com
Sábado 30 de julho de 2016.
Entrevista: Publicada aos sábados no caderno de domingo da Tribuna Piracicabana
As entrevistas também podem ser acessadas através dos seguintes endereços eletrônicos:
http://blognassif.blogspot.com/
http://www.teleresponde.com.br/ 


ENTREVISTADO: ROGÉRIO LEME 

Rogério Leme nasceu em Piracicaba a 9 de outubro de 1976, filho de Paulo Leme e Doralice Vinagre Leme. Seu pai é Primeiro Tenente, militar da reserva, foi bombeiro, teve como uma das suas funções ministrar aulas de Segurança no Trabalho junto a empresas de Piracicaba. Foi muito conhecido como Sargento Leme, em função do cargo que ocupava. Os pais de Rogério Leme tiveram quatro filhos: Paulo, Eduardo, Andrea e Rogério.
Você é casado?
Sou com Juliana Leite Leme. Tenho dois filhos, Gabriel e Giovana.
Você é religioso?
Sou, pertenço a Igreja do Evangelho Quadrangular, e já faz 10 anos que vi uma nova realidade na minha vida. Temos uma mídia na Igreja, onde transmito o culto ao vivo, pode ser sintonizado através da internet no endereço https://www.youtube.com/user/marcaoieqpira.com
Seus primeiros estudos foram em que escola?
Estudei no SESI 164 na Paulicéia até a quinta série. Costumo afirmar que sou um dos primeiros da geração Y. (A Geração Y, também chamada geração do milênio ou geração da Internet. Essa geração desenvolveu-se numa época de grandes avanços tecnológicos e prosperidade econômica, facilidade material, e efetivamente, em ambiente altamente urbanizado, imediatamente após a instauração do domínio da virtualidade como sistema de interação social e midiática, e em parte, no nível das relações de trabalho). Não gostava do estudo formal, porém sou muito autodidata. Iniciei trabalhando como Office-boy em um escritório de contabilidade, era nosso vizinho, o Salvador, foi quem me deu a primeira oportunidade de trabalho. Também foi o meu primeiro contato com a informática, com a qual tenho uma forte ligação, quando tive que trabalhar com computador identifiquei-me muito. Isso na época em que o monitor era integrado a CPU, era uma peça só, a tela em fósforo verde, monocromática.Era o que tinha de moderno na época.
Você ficou até que idade no escritório de contabilidade?
 Após algum tempo, já com 18 anos, trabalhei como Inspetor da Zona Azul, isso na época em que se anotavam os papeizinhos colocados nos para brisas dos veículos. Lembro-me que a empresa era a Provac Drim. Com o meu salário passei a pagar um curso de informática, se não me engano era o Office-95. Era mexer no Word, Power Point a escola chamava-se Bit Company, do Marcelo. Infelizmente não via nenhuma perspectiva na empresa em que trabalhava na Zona Azul. Eu gostava mesmo era de informática, conversei com o Marcelo, diretor da empresa. Disse-lhe: “-Quero um serviço na área de informática”, Isso foi em 1997. Uma área com a qual me identificava e tinha muita facilidade em aprender. Ele me trouxe até a Rádio Educadora de Piracicaba e me apresentou ao diretor da rádio na época, o Celso Melotto.O antigo operador que trabalhava na rádio era o Adalberto (Dal) Yamanaka, ele estava mudando para o Japão. Ele ia ficar trabalhando só mais uma semana, eu tinha apenas uma semana para aprender. Nessa semana eu aprendi tudo que foi possível, com o passar do tempo fui me aperfeiçoando. Assim tornei-me Operador de Gravação. Já passei por estúdio, como experiência, mas iniciei trabalhando na gravação. Há diversas formas de denominar o meu trabalho, cada um determina o termo que preferir: Operador de Gravação, Produtor de Áudio. Sou o responsável pela parte técnica, toda parte de gravação da rádio. Entrei para trabalhar na Rádio Educadora de Piracicaba em 5 de março de 1997.



Quando você começou a trabalhar na rádio, a informática estava dando os seus primeiros passos no Brasil?
Na realidade ela estava iniciando. A rádio já possuía computadores, já estava informatizada. Em 1997 já existiam alguns softwares que gerenciavam os comerciais, eram baseados no sistema DOS (Disk Operating System ou sistema operacional em disco). A captação dos comerciais antes de 1997 era feitas em cartucheiras de som, quando entrei estavam começando a eliminá-las, eu estava passando tudo para o computador.
Você chegou a utilizar fitas em rolo?
Usei rolo! Gravei muitos programas em rolo. Marcava o ponto certo de inicio de gravação com um papelzinho, isso era uma pratica comum a todas as rádios do Brasil. Eu só não editei programas em fitas de rolo, alguns diziam que até “giletavam”: passa a gilete, tira o pedaço que não interessa e cola geralmente com fita adesiva. Eu não peguei essa época, já entrei no período novo.
O uso da informática no seu trabalho proporciona um uso quase ilimitado?
Tanto os recursos da informática como a chegada da internet facilitou muito. Como eu peguei o inicio da informatização da rádio, lembro-me que precisávamos passar as musicas, temos uma discoteca muito grande na Rádio Educadora. Muitas vezes precisava de uma música tinha que ir correndo até a discoteca. Procurar o disco, a faixa que continha a música, colocava no toca-discos, gravava em tempo real no computador, dava uma editada, alguns softwares conseguem tirar ruídos, chiados, é o que chamamos de remasterização, digitilizava a musica e passava para o computador. Hoje através do computador você entra no YouTube e encontra a musica que desejar. Muitos artistas já colocaram suas musicas na internet, com isso formou-se um acervo muito grande. Lembro-me que nosso diretor ia para Las Vegas em feiras voltadas á área de rádio, e ele trazia CDs com efeitos especiais, trilhas sonoras. Eu ficava ouvindo horas e horas, pesquisando, vendo o que ele tinha trazido de novo para utilizar nas propagandas. Hoje com a internet é feita uma pesquisa, encontrado o som procurado ele está disponível. Existem sites especializados em trilhas sonoras.



Como é a convivência da internet e o rádio?
A meu ver, se complementam. Se você mora em uma zona rural, onde às vezes não tem nem eletricidade, e isso ocorre no Brasil, o que irá chegar ao ouvinte do rádio de pilha é o rádio. Em uma cidade grande, com a facilidade da internet, do smartphone, você consegue ouvir a sua rádio preferida através do smartphone.
Ainda é utilizado rádio de pilha?
Conheço diversas localidades rurais, inclusive em outros Estados, aonde eles ouvem muito o radinho de pilho. É algo muito interessante. O rádio tem ainda uma penetração muito grande.
Aqui você opera para a rádio em AM e em FM?   
Sou produtor das duas, faço tanto a produção para a Rádio Educadora de Piracicaba como para a Jovem Pan FM. No caso da Jovem Pan FM, como é uma rádio via satélite, nós não realizamos uma programação local, toda programação vem de São Paulo. Temos um horário comercial local, cuja produção eu que faço. O Departamento Comercial vende a propaganda e eu faço a produção do comercial vendido. Já a Rádio Educadora, como é uma rádio local, não só as propagandas como as vinhetas, toda a plástica da Educadora é feita por mim.
Há casos do anunciante que deseja fazer uma propaganda, mas não tem a mínima noção de que forma poderá fazer?
Isso é muito comum acontecer. A pessoa quer anunciar, mas não entende de que forma poderá fazer isso para ter o sucesso esperado. Nesse caso damos toda infra-estrutura, ao conversar com a pessoa já se capta a mensagem que ela quer transmitir. Consigo fazer todo acompanhamento desde a venda, criação e finalização. Só não faço a programação porque não é responsabilidade minha, tem uma pessoa responsável por fazer a programação.
O oposto também ocorre? Onde o cliente conhece o assunto e exige muito da produção?
Temos que entender que a rádio é uma retransmissora de comercial e não uma produtora. O que é comum acontecer, por exemplo, o cliente quer que coloque a voz de uma criança, nós não temos estrutura para isso. Conseguimos fazer muitas coisas, mas no limite. A propaganda cantada, que denominamos jingle, não há uma estrutura á disposição, isso por vários motivos. Para se criar uma musica tem que ser um maestro. Há a necessidade de entender de musica. Já fui músico, mas não sou maestro e nem realizei estudos para fazer composições musicais com finalidade comercial.
Você teve uma banda?
Tive uma dupla sertaneja. Cresci ouvindo musica sertaneja, minha mãe sempre gostou desse estilo de música. Na época eu tinha uns treze a quatorze anos, mudou-se em frente de casa um vizinho, devia ter uns sete anos. Quando foi inaugurado o Shopping Piracicaba veio uma dupla cantar, eram Clayton e Cristiano. Esse meu vizinho foi cantar. Ele sempre gostou de musica, começou a cantar, e por brincadeira começamos a cantar juntos musicas sertaneja. Fui aprendendo a cantar a segunda voz. Interessei-me cada vez mais, a medida que ia crescendo ia me informando mais. O tempo passou, eu passei a trabalhar na rádio onde tínhamos um programa com o Maestro Cidão. Ele tinha um programa aos domingos em que tocava musicas de banda de corinho. Ee tinha uma escola de música. Um dia perguntei-lhe se conhecia alguém que estava precisando de uma segunda voz. Coincidiu que um rapaz chamado Alex, com quem formamos uma dupla, era aluno do Cidão. E o Alex estava precisando de uma segunda voz. Assim montamos uma dupla sertaneja: Alex e Marcos. Cantamos de 2000 a 2006, fizemos muitos shows, em Piracicaba, cidades vizinhas até em outros Estados. Cantamos em diversos eventos da cidade de Piracicaba, como a Festa de São João em Tupi. Fizemos a abertura para muitas duplas. Eu fazia vocal e tocava vilão, tínhamos bandas que nos acompanhavam.
Qual foi o motivo de não continuarem?
Talvez a principal causa tenha sido que para dedicar-se a esse mundo artístico tem que abrir mão da família. Em 2006 houve uma grande transformação em minha vida, na forma de ver o mundo. Decidi que estava no momento de parar. Conversei com o meu parceiro, decidimos juntos, sem nenhum problema. A meu ver foi a melhor escolha da minha vida.
Você continuou na rádio?
Sempre na rádio! Coloco o meu serviço na rádio em primeiro lugar, honro meu trabalho.
Ai surgiu outra paixão, que é a fotografia?
Já estou a quatro anos fazendo fotografia. Tudo começou com uma conversa com um amigo onde despertou a minha curiosidade e o meu interesse. Sou amigo de um professor que tem uma escola de fotografia na cidade, o Jefferson Palladino, fiz o curso com ele, comecei a me aperfeiçoar, me identifiquei muito com a fotografia como com a pós-produção. Fotografia digital não é apenas tirar a foto, tem a pós-produção. Na própria escola fiz outro curso com o Ricardo Moraes, sobre filmagem e edição de vídeo. Como conheço um pouco de áudio penso que posso juntar o áudio com o vídeo. Tem um pessoal que trabalha com filmagem que diz que cinqüenta por cento da qualidade é o áudio, se o áudio não estiver bom o vídeo perde muito sua qualidade. Hoje faço filmagem e edição de vídeo também.
O que é pós- produção?
É editar as fotos, colocar os efeitos, realizar fotos artísticas. Fazer o álbum.
E o famoso “Book” que algumas modelos gostam de fazer?
É o ensaio, já fiz book para lojas.
Você algumas vezes tem que tirar as imperfeições naturais da modelo?
Isso faz parte da pós-produção! Eu mesmo que faço.
Qual é o maior problema comum nas modelos?
Não existe um problema em comum. Cada foto é tratada de uma maneira, cada modelo de uma maneira,
Ombros caídos, por exemplo?
Isso na realidade na hora de fazer a foto tem que ter um olho meio clínico e já acertar na hora, porque depois a pose errada você não tem como consertar. Uma gordurinha a mais no Photoshop dá para tirar. Algumas vezes uma imperfeição na pele dá uma tratadinha. Existem casos e casos. Se você vai fazer fotografias para uma loja de roupas e tem uma agência por trás, é a agência que irá fazer as exigências. No caso de fazer um ensaio para uma pessoa comum, você pede para ela contratar uma boa maquiadora, acerta o cabelo, escolhe umas roupas bonitas e faz a foto no momento.
O ideal é fazer fotos coloridas ou pretas e brancas?
Não existe uma regra. Algumas vezes após tirar a foto descobrimos que ela fica ótima em preta e branca. Coloca-se em preta e branca.
Isso significa que foto em preta e branca não está defasada?
Não! Muito pelo contrário! Sebastião Salgado só faz fotos em preto e branco.
Como funciona a revelação?
Hoje como a fotografia é digital, existem softwares de edição de fotografia, basta pegar o cartão de memória da máquina fotográfica e colocar no computador. Ali que você irá colocar contraste, luz, tirar sombra, colocar sombra, por um efeito, faz a produção toda no computador. Para revelar existe um grande numero de empresas que revelam. As fotos são enviadas por e-mail.
Como fotografo você realiza fotos de casamentos, qual é a maior dificuldade em fotografar um casamento?
Um fato me incomoda muito. Com o avançar da tecnologia, principalmente com o advento do smartphone, é fácil todo o mundo fazer fotografias. O pior fato é quando o fotografo vai fotografar a entrada da noiva a igreja, e todos os convidados entrarem com o celular na mão. Imagine o corredor, a noiva vindo, com o pai, e todos os convidados que estão no corredor, colocarem o braço para tirar fotos da noiva! Isso atrapalha o fotografo! Tem uma cláusula no meu contrato em que coloco que a foto do bolo dos noivos com os padrinhos, só após o fotografo contratado tirar as fotos iniciais, fica após isso livre para quem quiser tirar suas respectivas fotografias. Se eu for tirar foto e tiver pessoas ao lado fotografando, eu paro de fotografar. Isso porque aparece o pessoal fotografando, os noivos não olham para o fotografo, olham para quem está com um celular de um lado ou um tablet do outro lado. Faço fotos de aniversário, aniversário de criança também.
Aniversário de criança é trabalhoso?
É! Isso também depende da criança, da faixa etária, criança com um ano de idade fica no colo da mãe o tempo todo. Já fiz fotografias de crianças na faixa de uns sete anos, onde corri muito. A criança não para e você tem que correr atrás dela. Você pode imaginar uma criança com sete anos e eu com quarenta anos correndo atrás da criança!
Há também casos de jovens, que aos quinze anos em média, fazem festas grandiosas, e algumas podem achar que a fotografia foi inferior a sua beleza?
Toda mulher é vaidosa! Cada caso é um caso, pelo fato de ser muito comunicativo. Quando me procuram para fazer fotos, como de casamento, por exemplo, acima de tudo sou o mais profissional possível, no entanto procuro me aproximar como amigo deles. A foto quanto mais espontânea será melhor. Procuro não causar tensão, constrangimento, nos noivos, na debutante. Deixo que eles se sintam a vontade. Por isso quando realizo um contrato para fotografar um casamento faço o que denominamos de pré-wedding (do inglês wedding, que significa casamento). Ou seja, um ou dois meses antes da data oficial do evento, o casal realiza fotos mais despojadas, em locais que os identifiquem. Com roupa habitual, nesse pré-wedding cria-se um vinculo entre o fotografo e os noivos, para no dia do casamento eles ficarem a vontade. Isso pode ocorrer também com debutantes.
Quem é mais vaidoso, o homem ou a mulher?
A mulher é mais vaidosa!
O que é ensaio de gestante?
Esse final de semana eu fiz um ensaio de gestante, é a fotografia da mulher grávida. A mulher tem a vaidade de estar segurando uma vida ali. No ensaio que fiz, a gestante foi com uma roupa adequada, onde aparece a barriga saliente, fiz um ensaio dela e de seu marido, como se os dois estivessem namorando, porém tem o terceiro elemento que é a barriga. Na fotografia consigo dar um destaque na barriga. O inusitado é que pedi para que ela levasse umas roupinhas de bebe e fiz uma composição, coloquei as roupinhas de bebe em uma árvore e pedi que ela sentisse o odor das roupas. No que ela fez esse gesto, apareceram espontaneamente oito sagüis, eu não sabia que na ESALQ tinha sagüis. Acabou por tornar-se uma foto artística.
Quantos profissionais são necessários para fotografar um casamento?
Cada caso é um caso. Há casamentos onde um único fotógrafo faz o trabalho, assim como grandes casamentos que exigem uma equipe.
Você é o profissional que realiza o programa “Pulsares”, um programa realizado pelo Lar dos Velhinhos de Piracicaba e levado ao ar pela Rádio Educadora, 1060 khertz aos domingos ao meio dia. Qual é a sua visão a respeito de um programa feito por idosos?

Esse é um dos melhores programas que já fiz em minha vida. É um programa tão bom de ouvir, traz uma paz tão grande, tenho uma grande satisfação em produzir Pulsares. 

terça-feira, julho 26, 2016

ELDA NYMPHA COBRA SILVEIRA

PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E MEMÓRIAS
JOÃO UMBERTO NASSIF
Jornalista e Radialista
joaonassif@gmail.com
Sábado 23 de julho de 2016.
Entrevista: Publicada aos sábados no caderno de domingo da Tribuna Piracicabana
As entrevistas também podem ser acessadas através dos seguintes endereços eletrônicos:tp://blognassif.blogspot.com/
http://www.teleresponde.com.br/
ENTREVISTADA: ELDA NYMPHA COBRA SILVEIRA
    

                                        
Elda Nympha Cobra Silveira nasceu a 22 de março na cidade de Piracicaba, filha de Antonio Cobra Filho. Ele veio da Itália, da região de Treviso, completou um ano de idade no navio, durante a viagem. Antonio Cobra Filho casou-se com Eduarda Garcia Cobra, filha de espanhóis, tiveram os filhos: a primeira filha que faleceu precocemente, em seguida nasceu a filha Aneli, depois nasceu Adair, falecida ainda muito nova, em seguida nasceu Amires, nasceu o Esmeraldo, que também faleceu muito jovem, a seguir nasceu Elda Nympha. Quando seus avós paternos chegaram foram para a localidade rural de Paraiso, na região de Piracicaba.
Em que local você nasceu Elda?
 Eu nasci no Bairro Alto, na Rua Manoel Ferraz de Arruda Campos, esquina com a Rua Moraes Barros, em um sobrado, no térreo era um armazém. Quem tomava conta do armazém era a minha mãe. Meu pai tinha a Serraria Cobra, situada onde hoje é a casa de plantas Nativa, na esquina da Rua São Francisco de Assis com a Rua Governador Pedro de Toledo. Aquela área toda pertencia ao meu pai e ao meu tio Pedro. Assim como a área onde hoje se situa o Teatro Municipal Dr, Losso Netto que ao que me consta pertencia a nossa família.
O que o famoso seresteiro Cobrinha era do seu pai?
O meu tio Victório Ângelo Cobra, popularmente conhecido co “Cobrinha” era irmão do meu pai.




O seu pai formou um conjunto musical?
Ele montou o “Chorocobra”, era composto pelos seus filhos e mais duas pessoas que não pertenciam a família.
Você estudou em que escola?
Estudei no Colégio Nossa Senhora da Assunção, usava saia plissada, gravata, meia três quartos, manga cumprida, com aquele calor não sei como agüentávamos !
Como você ia para a escola?
Eu sempre ia e voltava a pé, na época morávamos na Rua Ipiranga quase esquina com a Rua Boa Morte onde atualmente é a Imobiliária Jorge Martins. Foi meu pai quem construiu aquela casa. Nessa época o Colégio Nossa Senhora da Assunção funcionava no prédio do Externato São José, na Rua D.PedroII esquina com a Rua Alferes José Caetano, onde mais tarde funcionou a Faculdade de Odontologia. Fazíamos as aulas de Educação Física acima do Colégio Nossa Senhora da Assunção, era a praça de esportes, era acima do Lar Escola Coração de Maria Nossa Mãe.
Até que ano você estudou no Colégio Assunção?
Em 1951, com 18 anos, me formei em magistério na Escola Normal Livre Assunção. Lembro-me que nas festas que havia na escola eu cantava. Uma delas era (Elda põe-se a cantarolar o Hino Oficial Da Marinha Brasileira (Cisne Branco): Qual cisne branco que em noite de lua/Vai deslizando num lago azul/O meu navio também flutua/Nos verdes mares de Norte a Sul/Linda galera que em noite apagada/Vai navegando num mar imenso/Nos traz saudades da terra amada/Da pátria minha em que tanto penso/Quanta alegria nos traz a volta/À nossa Pátria do coração/Dada por finda a nossa derrota/Temos cumprido nossa missão/Linda galera que em noite apagada/Vai navegando num mar imenso/Nos traz saudades da terra amada/Da pátria minha em que tanto penso/Qual linda garça que aí vai cortando os ares/Vai navegando/Sob um belo céu de anil/Minha galera/Também vai cortando os mares/Os verdes mares/Os mares verdes do Brasil”. 




Cantava também outras musicas.
Você iniciou lecionando em que escola?        
Fui lecionar no Grupo Barão do Rio Branco, em Piracicaba, como professora substituta. Inscrevi-me para lecionar fora de Piracicaba. Lá eu fazia de tudo, organizava desfies, tocava piano, ajudava no canto orfeônico.
Nessa época você já tinha conhecido o seu futuro marido?
Eu conheci Pedro José Silveira Lara em 1954. Fomos a um noivado de uma pessoa conhecida da família, em uma fazenda. Ele me acompanhou até o carro do meu pai.
A lua-de-mel foi em qual localidade?
Foi em Santos, no Atlântico Hotel. Fomos de carro do pai dele. Ele era muito novo ainda, tinha 21 anos.
Vocês tiveram filhos?
Tivemos três filhos: Silvana, Fábio e Gustavo. Hoje além dos filhos tenho sete netos e um bisneto!
Qual era a profissão do Pedro?
Ele era empresário do setor de ônibus. Quando ele se casou aos 21 anos de idade já tinha uma empresa de ônibus. Seus irmãos, todos eram empresários do setor de ônibus, eles tinham atuação na cidade de Sorocaba.
O Pedro foi um dos pioneiros na área de transporte público em Piracicaba?
Acredito que a família Marchiori iniciou antes. O Beneton veio depois. Eram muito amigos, o Pedro e o Beneton, na cidade de Laranjal Paulista.
Seu marido, Pedro José, montou algumas linhas de ônibus em Piracicaba?
Montou a linha que ia até Santa Terezinha, para Rio das Pedras, a linha Jaraguá com dois percursos, via Brasílio Machado e via Avenida 9 de Julho, teve ainda uma empresa que ia para Anhumas cujo terminal ficava na fazenda do meu sogro, a Fazenda Graminha. Por alguns anos a garagem de ônibus da Viação Silveira era no local onde mais tarde estabeleceu-se a Nossa Caixa Nosso Banco, atualmente Banco do Brasil, na Avenida Dr. Edgard Conceição, entre a Rua do Rosário e Rua Sud Mennucci, propriedade de José Nassif, logo acima na esquina morava o Padre, hoje Monsenhor Luiz Giuliani. Havia personagens, funcionários, que fizeram com que a empresa crescesse. Um dos fatos brilhantes era quando fundia o motor de um dos ônibus, aos quais chamavam de “carros”, tinha que fazer o motor, pelo fato da frota ser reduzida, assim que era dada a última volta, o ônibus encostava e os mecânicos passavam a noite fazendo o motor do mesmo, para no dia seguinte o veiculo estar rodando logo bem cedo. Foi uma grande luta. Os funcionários dessa época eram o José, primo do Pedro, o Luiz, o Osvaldo (Vardão), o Xuxu, o Esquisito, o Fusco, o Bento e outros cujo nome não me vem a memória, isso faz décadas. Na lateral de dois ônibus ele escreveu o nome dos filhos, uma estava escrito Fabinho em outra Silvana.




Uma das grandes inovações em termos de conforto foi um novo modelo de ônibus?
Era o ônibus monobloco, cujo motor ficava na parte traseira do ônibus. As cores que prevaleciam nos ônibus eram azul e branca. Da Paulista, a garagem foi para a Avenida São Paulo, onde permanece até hoje. O importante é o pioneirismo, trabalharam muito, os empregados o queriam muito bem.




Como foi a construção do barco em cima de tambores?
Na verdade era uma balsa, em cima da balsa colocaram a carcaça de um ônibus, e navegou por muitos anos pela represa que chamávamos de “Represa do Pontão” mais tarde o Pedro tirou a carcaça do ônibus e construiu uma casa em cima da balsa, com dois quartos, sala e banheiro. A sala e a cozinha eram conjugadas. Freqüentei muito aquela casa em cima da balsa, navegando pelas águas, nós adorávamos passear naquela embarcação. Além do Pedro tinha três sócios na embarcação, eram dois diretores da Alvarco: o Alvaro e o Marcos. O Antonio (Gegé) Beneton também era um dos sócios.
Qual era a sua relação com o seu tio Cobrinha?
Era muito boa. Cantei com ele, ele era muito exigente, tinha que ser perfeita. Cantava em casa, todo aniversário do meu pai ele ia lá, meu pai gostava de dar uma festa, nada era adquirido fora de casa, nós tínhamos que fazer tudo, fazíamos coisas bem caprichadas. O meu tio Cobrinha ia cantar, eu me aventurava a cantar com ele, cantávamos mais serestas. Ele tocava violão, não havia mais nenhum instrumento musical. Eu toquei piano por muitos anos, toquei em casamentos, cantei diversas vezes no Colégio Assunção. Cantei muito na Igreja dos Frades (Igreja Sagrado Coração de Jesus), era um grupo com o Frei Alexandre.  Já cheguei a cantar no coro do Maestro Ernst Mahle.
Atualmente você faz parte de vários movimentos literários?
Faço parte de vários grupos literários como o CLIP – Centro Literário de Piracicaba, o GOLP- Grupo Oficina Literária de Piracicaba, Sarau Literário Piracicabano, sob a coordenação de Ana Marly de Oliveira Jacobino, do Clube dos Escritores cadeira 23 sendo o patrono o meu tio Victório Ângelo Cobra, da Academia Piracicabana de Letras cadeira 21, cujo patrono é José Ferraz de Almeida Júnior. Sou integrante do Lions Club de Piracicaba Leste.
Você é também artista plástica?
Eu pertenci a APAP Associação Piracicabana dos Artistas Plásticos, recebi vários prêmios: medalha de ouro, prata, bronze, sendo o prêmio maior o “Troféu Hors Concurs” recebido na Mostra Almeida Junior, promovida pela Associação dos Artistas Plásticos de Piracicaba.Estudei pintura por vários anos fui formada pelo Ateliê de Geraldo Nascimento e pelo Ateliê Joji Kussunoki, onde permaneci por dezesseis anos.Uso as técnicas: óleo sobre tela, massa sobre Duratex, técnica mista, aquarela, pastel e espátula.
Você tem livros lançados?
Lancei o livro de poesias “Limiares”. Recentemente lancei o livro de crônicas “E...a Vida Passa”.
Elda o que a motiva a envolver-se nessa intensa atividades em diversas áreas  intelectuais?
Eu sempre me dediquei a família. O meu marido sempre se colocou no lugar do provedor, com isso minhas atividades eram voltadas à família. Com o passar do tempo, houve mudanças em nossas vidas. Foi quando afloraram meus sentimentos voltados a arte. Posso dizer que de certa forma tive uma vida privilegiada.
Existiu uma empresa em Piracicaba que foi muito famosa, a Cicobra. Qual é a sua relação com ela?
Era uma loja com material voltado a indústria pesada. Situava-se na Avenida Armando Salles esquina com a Rua Rangel Pestana.  Era de propriedade do meu tio Oswaldo Cobra, mais conhecido como Picchina, porque os pais diziam que ele era picchinin, pequenino. Sua filha, Nilva, é quem tomava conta. Esse meu tio escrevia seus artigos e publicava no jornal. Ele foi motorista de praça, hoje denominado taxista, ele foi empregado do meu pai. Meu pai e meu tio tinham um barco a vapor no Porto João Alfredo, hoje Artemis. 




Meu pai comprava o mato, retirava a madeira.  Eles tinham um guincho que colocava as toras de madeira que eram derrubadas em sua balsa, diga-se de passagem, que a família Cobra toda se reunia de tempos em tempos para fazer piquenique nessa balsa. Meu pai dizia: “-Escolha o peixe que você quer comer filha!” Dava para ver os peixes, ele acabava pescando um peixe, que não era necessariamente o que eu tinha escolhido, mas na minha imaginação era o próprio. Eu devia ter uns cinco anos. Essa balsa vinha carregada de madeira, parava no Porto João Alfredo, com o guincho tiravam da balsa e colocavam no caminhão e vinha para a Serraria Cobra situada na Rua Governador Pedro de Toledo esquina com a Rua São Francisco de Assis. Ali no Porto João Alfredo, do lado havia a Estação da Sorocabana, meu pai e meu tio eram proprietários de uma chácara nas imediações, ali eles colhiam as frutas que a chácara produzia e vinha pela Sorocabana duas caixas de frutas. Tinha uma amiga que dizia: “- Vocês são chiques!” Eu não me lembro se também vinha madeira de trem. A estrada de Piracicaba até o Porto João Alfredo era toda de terra. Nós tivemos um rancho, todo feito em madeira, que se situava no mesmo local onde mais tarde o Roberto Carlos alugava casa para passar temporadas.

                                           LOCAL EM QUE ROBERTO CARLOS FICAVA

E carnaval?
No carnaval éramos muito participativos, fizemos blocos, freqüentávamos o Clube Coronel Barbosa. Lembro-me do carnaval de rua, Piracicaba por um período tornou-se célebre com seu carnaval, vinham muitas pessoas famosas, como Pepita Rodrigues, Décio Piccinini, lembro-me que em um ano fizeram uma réplica de um bonde. O Pedro foi da comissão de frente, sabe aqueles homens bonitos, que ficavam na frente, ele fazia parte. Eu não desfilei na rua. Eu me fantasiei. Ele me chamando: “-Elda, você não vem?”. Eu era magra, minha mãe era gordinha, dei uma volta na saia, prendi, coloquei a cartucheira do Pedro, coloquei uma blusa e escrevi atrás: Bonnie e Clyde . Quando desci a escada ele disse-me: “-Você está louca?”. Vai, vai....Eu era criativa, sempre fui assim. No dia em um amigo da família, hoje médico, Dr. Luiz Henrique, foi em casa, eu estava fazendo a fantasia da minha filha Silvana, com papel alumínio. apropriado, eu prensei tudo, colocava uma vela acesa por trás para dar a noção de relevo, com essa fantasia ela desfilou de egípcia. E também desfilou no Grupo Escolar Barão do Rio Branco, onde ela foi aluna. Quando teve a procissão de Corpus Christi eu enfeitei a rua, um trecho da Rua do Rosário entre a Rua Gomes Carneiro e a Rua José Ferraz de Carvalho. Fiz a minha casa como sede, havia a lavanderia na parte externa, fiz toda aquela mistura de materiais, eu já tinha o dom para a arte.
Vocês chegaram a receber o Divino em casa?
O Divino ia a fazenda do meu sogro, Pedro Joaquim Silveira, a Festa do Divino era maravilhosa. Tinha tachos enormes, acredito que era o Crocomo que fazia, ali era cozidos carne moída com batata, eram muitas pessoas que participavam em tudo. A Irmandade do Divino entrava na casa, agradecia, depois levantavam o mastro do Divino. É algo que não se esquece.
E música da época você chegou a freqüentar alguma rádio?
Tem um acontecimento engraçado! Eu era bem mocinha, gostava de cantar, eu morava na Rua Ipiranga quase esquina com a Rua Boa Morte. Ali tinha um salão de barbeiro cujo proprietário tocava violão na PRD-6. Ele achou que eu cantava bem e me convidou para cantar na PRD-6. Toda escondida, fomos eu, ele e o violão, a pé. Eu cantei. Meu pai estava em um estabelecimento comercial na esquina da Rua Moraes Barros com a Praça José Bonifácio, no local mais tarde funcionou a famosa lanchonete Daytona, hoje é ocupado por um banco. Papai escutou quando o apresentador anunciou: “-Vamos ouvir Talita Rubia! “ Era eu! Na hora ele percebeu, chegou em casa com um sorriso, foi logo perguntado: “- Aonde você foi?” Disse-lhe que tinha ido ao cinema. Ele não me disse que ouviu. Minha mãe é quem disse: “-Seu pai sabe o que você fez!”. Foi a única vez em que me apresentei em rádio. Quando eu era bem novinha, lembro-me que tinha o tanque de lavar roupa, feito de cimento, eu fiz uma poesia ali, com musica. Eu era menina, nisso chegou um fã, um menino, ele entrou, ouviu, eu era muito tímida. Eu era muito amiga da família Cassab, o Luiz era o irmão mais novo, íamos a bailes juntos com suas irmãs. Em uma madrugada ouço alguém assobiando a minha música! Era o Luiz Cassab, que fez isso para me assustar!
Piracicaba cresceu muito, naquela época muitos se conheciam.
Hoje praticamente não conheço mais ninguém! É aquela história do filho do filho de fulano de tal. Antes eu conhecia muitas pessoas e muitas me conheciam. Ainda acredito que sou muito conhecida, mas às vezes a pessoa mudou muito e torna-se difícil lembrar-se daquela pessoa que você conheceu há muitos anos e preserva a imagem daquele tempo dessa mesma pessoa. Então você mantém um dialogo mas se a pessoa não se identificar por fatos ou até mesmo pelo próprio nome fica um dialogo meio estranho.
Você andava de bonde?       
Adorava! Andávamos de bonde só para passear. Ir ao cinema era uma delicia!
Você é religiosa?
Sempre fui, gostava muito também de ouvir as palestras do Dr. Walter Accorsi. Fiz muitas reuniões de oração em minha casa. Quando começou a Igreja Carismática freqüentei muito o Dispensário dos Pobres.
Você fez cursilho?    
Fiz cursilho, Cantei muito no Recolores (O Recolores é uma pequena continuação do Cursilho Encontro). Cantava com o meu cunhado ao violão e com a minha irmã. O Pedro também fez cursilho.
O que você sente quando escreve uma poesia?
Sou muito romântica!
Você também contribui com ações sociais executando inclusive peças em tricô?
Além das que trouxe recentemente, hoje trouxe umas 50 peças, que eu mesma fiz. São doações que faço diante de um inverno rigoroso como estamos passando. Procuro me manter informada, sempre com aquilo que me acrescenta alguma coisa, por isso seleciono o que leio e o que assisto. Uso muito o computador. Uso muito imagens. Gosto de escrever, pintar, fazer tricô. Gosto de novidades. Se estou indo para casa mudo o percurso só para variar. Dirijo muito na cidade, só evito estradas.


IGNEZ VIEIRA E SILVA

PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E MEMÓRIAS 
JOÃO UMBERTO NASSIF 
Jornalista e Radialista 
joaonassif@gmail.com 
Sábado 15 de julho de 2016.

Entrevista: Publicada aos sábados no caderno de domingo da Tribuna Piracicabana 
As entrevistas também podem ser acessadas através dos seguintes endereços eletrônicos:

http://blognassif.blogspot.com/
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ENTREVISTADA: IGNEZ VIEIRA E SILVA


Ignez Vieira e Silva nasceu em Piracicaba a 4 de de janeiro de 1936, no bairro da Paulista, na Rua Joaquim André, 1134.  Filha de Manoel Vieira e Silva e Maria Prates Vieira,
Seus pais são nascidos no Brasil?
Meu pai nasceu em Portugal, em 17 de janeiro 1889, na região de Leiria em Fátima, veio para o Brasil com 10 anos, junto com meus avós. Desceram do navio em Santos, passaram pela Casa do Imigrante em São Paulo e vieram a residir inicialmente no bairro dos Marins, em Piracicaba.
Sua família é católica praticante?                                              
Além do meu pai, meus avós tiveram outros filhos entre os quais três filhas freiras franciscanas: Irmã Bernadete, Irmã Cesarina que trabalhou na Santa Casa de Piracicaba e Irmã Joana que ajudou o Lar Escola por mais de 50 anos trabalhando com promoções, a busca de donativos. Fora o seu trabalho interno com as crianças. Ela sempre foi muito ativa.
Quando chegaram a Piracicaba o seu avô e a família foram trabalhar no que?
Meu pai foi trabalhar com meu avô como pedreiro, um dos locais onde trabalharam foi no Engenho Central. Em seguida foram morar em uma propriedade das Irmãs Dominicanas, em um colégio na cidade de Amparo. Isso foi em 1917.
O Seu Manoel, seu pai, já mocinho, foi trabalhar em que local?
Meu pai não tinha completado 20 anos quando uma tia que trabalhava na Santa Casa veio buscá-lo para trabalhar na enfermagem. Ele fez um curso em São Paulo onde se diplomou como enfermeiro. Isso tudo ocorreu na Santa Casa quando ela era ainda na Rua José Pinto de Almeida entre a Rua XV de Novembro e a Rua Moraes Barros.  Ele foi um dos primeiros enfermeiros, foi um dos funcionários que fez a mudança para o prédio recém-construido na Avenida Independência, na época toda de terra, onde é atualmente a Santa Casa de Misericórdia de Piracicaba. As árvores eram ainda pequenas, atrás da Santa casa havia pés de eucalipto. No local onde era a conhecida “Santa Casa Velha” passou a ser o Centro de Saúde. Toda a mudança de pacientes, equipamentos, foi realizada pelo meu pai e outros enfermeiros. Meu pai tinha orgulho da sua profissão. Em 1943 o Provedor da Santa Casa na época era o Dr.. Coriolano Ferraz do Amaral, pai da Dona Levica Meirelles, avô da Professora Ana Maira Meirelles de Mattos, esposa do Dr. Jairo Ribeiro de Mattos. Meu pai trabalhou com Dr. Nelson Meirelles, que na época era um jovem médico, trabalhou com Dr. João Correia. Lembro-me que eu ia com a minha tia Joana, que era freira, pedir donativos na casa da Dona Levica, que na época morava na Rua XV de Novembro, entre a Rua Boa Morte e Rua Alferes José Caetano. Principalmente na campanha da Festa do Sorvete.
Como o seu pai conheceu a sua mãe?
Meus avós maternos eram também portugueses, meu avô era José Coelho Prates e minha avó Maria Prates, eram pais de Florisvaldo Coelho Prates, naquela época a minha mãe morava na Rua Moraes Barros, entre a Rua Bernardino de Campos e a Rua Visconde do Rio Branco. Por lá passava todos os enterros, procissões, penso que a Rua Moraes Barros já era calçada com paralelepípedo, mas as ruas adjacentes eram todas de terra. Penso que meu pai conheceu minha mãe em uma dessas épocas. Era uma época em que o carro funerário do Libório ia à frente e atrás ia o caixão carregado por amigos do falecido ou falecida. Todos os homens iam de terno, um calor medonho. Isso eu vi muitas vezes. Lembro-me de quem morava em frente à casa da minha avó era a Teresa Bragion. O marido dela era dono da Casa Becari.
Quantos filhos seus pais tiveram?
Tiveram quatro filhos: Lourdes, Luis, Valdemar e Ignez.
Você estudou em qual escola?
Estudei o curso primário por pouquíssimo tempo na Escola Normal, lembro-me que no avental tinha as letras E N (Escola Normal), mais tarde é que passou a se chamar Sud Mennucci. O Dr. José Rodrigues de Almeida estava trabalhando na Usina Monte Alegre da família Morganti, estava sendo formada a parte de saúde. Quando ele soube que o meu pai tinha saído da Santa Casa, imediatamente ele foi lá em casa, meu pai estava com tudo arrumado, pronto para mudar para São Paulo. Na época eu tinha sete anos. O médico Dr. José Rodrigues de Almeida precisava de um enfermeiro para trabalhar na Usina Monte Alegre. O meu pai já tinha trabalhado com ele na Santa Casa. Mudamos para lá e passei a freqüentar o Grupo Escolar Marquês de Monte Alegre. Meu pai assumiu como chefe da parte de enfermagem. Ele era conhecido como Manoel Enfermeiro. Muitos médicos o conheceram, ajudaram principalmente o Dr. Lula. Meu pai aplicava injeções, ele trabalhava dia e noite naquela época. Chegou a morar na Santa Casa, em função do plantão. Tinha até o quarto dele na Santa Casa, mesmo depois de casado. Ele ficava uma noite sim e outra noite não, trabalhando. Fui estudar na Escola Baroneza de Rezende, outros dois anos fiz em Amparo, com as irmãs da escola de Amparo. A minha primeira comunhão foi na Capela São Pedro, em Monte Alegre, a preparação foi feita pelas irmãs franciscanas. Foi no dia 29 de junho de1943, dia de São Pedro, era a data máxima. Minha adolescência foi toda em Monte Alegre. Quando eu saí de lá tinha 22 anos. Fui morar com meus pais na Rua Joaquim Andre, entre a Rua Governador Pedro de Toledo e Rua Boa Morte. Em frente a casa de José Osoris. O Bellotto era nosso vizinho. Onde hoje é a Assagio era um armazém do Seu Lauro Arthur, mais conhecido como Raul. Em uma das esquinas, em um sobrado morava o professor Lineu Cardoso, na esquina oposta era o Hotel Paulista, que foi demolido. Isso na esquina da Rua Joaquim André com a Rua Boa Morte. Até hoje chamo de “minha padaria” a Padaria Jacareí.

Qual era a doença mais comum na época?

Não era como hoje, onde há especialistas em cada área, o médico tinha que atender o paciente em todas as áreas. Meu pai acompanhou vários médicos moços, fazendo a residência: Dr. Alcides Aldrovandi, Dr. Alfredo de Castro Neves, mais conhecido como Dr. Alfredinho, Dr. Garboggini. Dr. André Ferreira dos Santos mais conhecido como Dr. Preto, meu pai saiu da Santa Casa em 1943.

Seu pai tinha uma irmã que morava próximo a sua casa na Rua Joaquim André?

Era a Tia Emília! Ela foi enfermeira na Usina Monte Alegre. Mãe da Nilza e do Luiz, eles moram até hoje na mesma casa, na Rua São Francisco de Assis, no quarteirão onde fizeram um edifício enorme, da família Cobra e família Coury. Na Rua Governador Pedro de Toledo, esquina com a Rua São Francisco de Assis havia uma pensão, com um porão habitado também por hospedes, foi demolida para dar lugar a um prédio. Na quadra de cima havia a sapataria do Joanim, como era conhecido o João Fustaino. Na esquina oposta existe até hoje uma casa com uma escadaria imponente, foi onde morou o Angeli, irmão do Dr. Jorge Angeli, que residia na metade do quarteirão da Rua Joaquim André. A esposa desse Angeli era Dona Matilda, mãe da Edelza. Ele tinha plantação de fumo. O Francisco Angeli também trabalhava com fumo. O José Osoris é pai da Maria José, Maria Luiza e João José. O Professor Lineu Cardoso sempre dizia: “Vizinha, este quarteirão é o “filé minhom” de Piracicaba. Éramos como uma família. Naquele tempo a criançada jogava bola naquele quarteirão, o sobrinho do Dr. Jairo de Mattos, o Paulinho, filho da Dalva, hoje um dos renomados arquitetos de Piracicaba, Paulo Bellato, era um desses garotos que jogava bola. O Dr. Caio Leitão morava ali.

A Casa Três Irmãos quando surgiu você a conheceu?

Eu morava no Monte Alegre, apareceu uma lojinha pequena, meu tio dizia, vai lá, que aqueles meninos são todos católicos, são todos marianos. Eram o Mario, o Ermelindo e o Otávio. Na Rua Gomes Carneiro morava a Santa Morato, era doceira e organista. A Cidona, Maria Aparecida Ferraz, irmã do Quincas, morava em uma casinha na Rua São Francisco, tinha como vizinho uma horta. A Cidona era a cozinheira dela, ela era excelente cozinheira, isso fez a fama da Dona Santa, que com ônibus para fazer os bufê dela, viajava. A casa onde ela morava era do Lelio Ferrari, a sogra dele tinha morado ali. Vizinho a minha casa morava o João Tedesco, pai do Norival Tedesco, do Nestor. Lembro-me da Casa NÊ, um armazém que ficava na Rua Benjamin Constant esquina com a Rua São Francisco. As filhas dele foram minhas colegas como Filha de Maria. Lembro-me da Zulmira.

Você guarda lembranças da Estação da Paulista?

Dava para acertar o relógio com o apito do trem, tal a pontualidade. Tinha uma caixa de cartas na Estação da Paulista. O meu irmão Luiz morava na Rua Sud Mennucci, foi o braço direito na construção da Igreja São José. Ele foi presidente do Grêmio Dramático da Igreja dos Frades. Foi presidente da Congregação Mariana. Havia teatro no coléginho.


E as quermesses da Igreja dos Frades?

Quando eu era “Filha de Maria”, o que trabalhava nas quermesses! Primeiro com a Dona Ester na barraca das “Filhas de Maria”, depois com Dona Orlandina Sodero que era presidente do Apostalado da Oração, tinha a barraca do Apostalado. Como eu era esperta, vendia muitas rifas, dei a alma naquela barraca de São Francisco. Tomei conta das crianças na missa das oito horas da manhã aos domingos, isso no tempo do Frei Saul, Frei Frederico. O Frei Honório era muito amigo da nossa família. Ele tinha o habito de chamar as senhoras todas de Dona Maria.

Você lembra-se quando foi construída a garagem da prefeitura, em 1954?

Lembro-me sim, foi construída na Avenida Dr. Paulo de Moraes, assim como a primeira  sede dos bombeiros ao lado, construída mais tarde.

Você ajudou muito nas obras sociais, em especial no Lar Escola?

O Lar Escola foi a minha segunda casa. E a congregação minha segunda família. A primeira pedra do Lar Franciscano de Menores foi meu pai que colocou.

O seu pai foi muito ativo nas obras sociais.

Ele foi fundador da Creche São Vicente de Paula. Na Rua Visconde do Rio Branco esquina com a Rua D.Pedro. Ele que montou quase todas as conferências vicentinas de mulheres. João Scudeller foi o Presidente Geral das Conferências Vicentinas. Meu pai que montou a Conferência Vicentina da Matriz da Catedral de Santo Antonio, assim como da Igreja Bom Jesus.

De onde você acha que veio essa vocação dele em ajudar o próximo?

Meu pai foi o vicentino mais velho de Piracicaba. Ele tinha um enorme prazer em poder ajudar quem necessitava. O Pedro Grossi era presidente do Conselho Geral, inclusive das casinhas na Rua D.Pedro, e meu pai fazia parte do conselho, um dia ele chegou em casa com Tereza Nilza Machado. Havia pessoas importantes que eram vicentinas como Maria Helena Chiarinelli, Bia Lacorte, Irene Corazza prima da Maria Helena Corazza. Cecília da Elmo Magazine. Maria Dulce Lordello. O Pedro Grossi foi em casa e disse: “-Seu Manoel, vou fundar uma creche onde estão as casinhas em que moram os pobres. Vamos transferi-los para outro local” Antonio Sallun, proprietário da Casa Paz foi o presidente. Meu pai foi diretor.

Você cantou no coral da Igreja dos Frades?

Cantei, era segundo contralto, o regente era Ditinho Januário, pai do Marcos Januário, o Janu. As vezes eu acho que nasci na Igreja dos Frades!

                                                                                                          


 




sábado, julho 09, 2016

PAULO BORGHESI DE CAMARGO

PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E MEMÓRIAS
JOÃO UMBERTO NASSIF
Jornalista e Radialista
joaonassif@gmail.com
Sábado 9 de julho de 2016.
Entrevista: Publicada aos sábados no caderno de domingo da Tribuna Piracicabana
As entrevistas também podem ser acessadas através dos seguintes endereços eletrônicos:
http://blognassif.blogspot.com/
http://www.teleresponde.com.br/
ENTREVISTADO: PAULO BORGHESI DE CAMARGO



Paulo Borghesi de Camargo nasceu em Piracicaba a 27 de setembro de 1934. Filho de Constâncio Cardoso de Camargo e Guiomar Borghesi Laurelli, filha de Angelina Petan casada com Luiz Borghesi que vieram da Itália no mesmo navio. Constâncio e Guiomar  tiveram os filhos: Antonia, Paulo, Constâncio e Ângela Nasceram no sobradão existente até hoje na Rua Moraes Barros esquina com a Avenida Armando Salles de Oliveira. Esse sobrado foi construído pelo seu avô paterno José Basílio de Camargo, cujas iniciais, JBC, estão em relevo no alto do prédio.



                                            CASA JOSÉ BASÍIO DE CAMARGO










Quem trabalhava na loja existente na parte térrea do prédio?
Meu avô José Basílio de Camargo passou a loja para o meu pai Constâncio Cardoso de Camargo e seu irmão, meu tio, Joaquim Cipriano de Camargo. Eles “abriram” a sociedade, ou seja, deixaram de ser sócios, e meu tio Cipriano foi estabelecer-se a Rua Governador Pedro de Toledo esquina com a Rua XV de Novembro com a Casa Camargo, a do meu pai chamava-se Casa José Basílio de Camargo onde eram vendidos cimento, cal.
Já havia cimento naquela época?
Tinha! O cimento vinha em barricas, da Europa, quando dava muitos problemas no mar chegava a Piracicaba como uma pedra só. (O cimento em contato com água ou umidade excessiva solidifica). Tínhamos que quebrar a barrica para jogar aquela pedra fora. Lembro-me de uma vez que chegou solidificado, veio da Inglaterra. Meu avô exportava laranjas para a Inglaterra, eram embaladas uma a uma, lembro-me do carimbo do destino: Londres.
Essas laranjas eram plantadas e colhidas em que local?
Na região de Limeira. Ele adquiria laranjas, a mais comercial era a laranja pêra, embalava uma a uma, o emblema era o Mirante, o Salto do Rio Piracicaba, escrito Oranges Camargo. Exportava pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Levavam a noite em pequenos caminhões, carroças, até o armazém da Companhia Paulista, de lá eram transportadas para São Paulo e em seguida para Santos. Ele exportava também a  grapefruit, (também conhecido como toranja, jamboa, laranja-melancia, pamplemussa, laranja vermelha e laranja-romã, é um fruto semelhante à uma laranja), poucas pessoas sabem mas era exportada de Piracicaba para a Inglaterra. Meu avô tinha uma chácara na Parada Camargo situada no sentido Piracicaba- São Pedro. Ficou para o meu tio Joaquim Camargo que doou para uma ordem religiosa de freiras que residem até hoje naquela localidade.
Qual é a origem do sobrenome Camargo?
Meu tio Felisberto Cardoso de Camargo, agrônomo, pesquisou a origem da família Camargo, descobriu uma ilha na França, nos mapas antigos há a ilhazinha na França chamada Camargo. Minha avó materna é da família Cardoso, de origem portuguesa. O meu avô José Basílio de Camargo deve ser de uma segunda geração de imigrantes que se estabeleceram inicialmente em São Paulo. Muitos escravos quando foram libertos assumiam o sobrenome do seu antigo proprietários.


                                DA DIREITA PARA A ESQUERDA O PAI DE PAULO É A QUARTA                                                         PESSOA AO SEU LADO A MÃE DE PAULO 

Você iniciou seus estudos em qual escola?
O curso primário eu estudei no Grupo Moraes Barros. Ao lado existia a Farmácia Popular. Há uma propaganda dessa farmácia na Fanfulla, junto com propagandas de comerciantes de São Paulo, como o Matarazzo, por ai você vê a importância de Piracicaba na época. (O jornal Fanfulla foi fundado pelo jornalista italiano Vitaliano Rotellini). Conheci a Fábrica de Bebidas Andrade, lembro-me de que havia um rótulo com a figura de um tamborzinho de madeira e um homem com uma garrafa em cima. Naquele tempo o córrego Itapeva era a céu aberto. João Laurelli era tio da minha mãe, foi um construtor muito antigo em Piracicaba. Tempo em que amassava-se o barro com o pé. A Estrada de Ferro Sorocabana passava ao lado do sobrado, carreguei muito cimento. O caminhão encostava de ré junto a porta de correr do vagão, pegava a chave do vagão, ele era tirado da linha principal e colocado no desvio. Lembro-me que na Estação Sorocabana, assim como na Estação da Paulista havia um cocho de água para cavalos. O cocho da Sorocabana ficava onde hoje é o terminal Municipal de Ônibus Urbano. Eu encostava o caminhão um pouco mais adiante, era um Chevrolet, nessa época eu já era motorista habilitado, descarregava 750 sacos de cimento, sozinho. Não acredito que exista hoje um homem que faça isso sozinho. O pior de tudo é que saia do forno da fábrica Votorantin, quando abria o vagão estava transpirando, colocava um saco de cimento vazio amarrado na barriga e fazia duas pilhas de 75 sacos em cada lado do caminhão. Fazia duas viagens de 150 sacos cada uma antes do almoço. A entrega era feita pelas ruas com um Ford 1929, após o almoço fazia mais duas viagens. Eu trabalhava para o meu pai. É um serviço bem difícil de fazer.
Só comprava cimento quem tinha disponibilidade financeira abastada?
Era um valor alto e vendido com pagamento a vista. As construções não gastavam muito cimento. Usava-se muito saibro e areia e massinha para rebocar. Aí começaram os pisos, havia tempo em que o cimento era racionado. Antes do sobradão meu pai fez um depósito, embaixo dos dois prédios que existem na Rua Benjamin Constant, havia a garagem, eu descia e descarregava embaixo. As entregas picadas eram levadas pelo Fordinho. Não existiam vendas como hoje, não se vendia de uma só vez 50 sacos de cimento. Um adquiria três sacos, outro adquiria cinco, dependia muito do acabamento. Eu fazia essas entregas, sozinho também. Meu pai tinha duas carroças e dois empregados, um cavalo chamado Periquito e um burro chamado Saudoso. À tarde eu levava a pé, no fim da Rua Benjamin Constant meu pai tinha 32 alqueires de terra que formaram os bairros Risca-Faca (hoje Vila Cristina), Jardim Tóquio, foi tudo loteamento feito por ele. Ele tinha adquirido essa área da Dona Jane Conceição. As terras dele iam até a estrada que vai para Botucatu. Na época já havia a caieira de Felício Tozzi, onde atualmente há o Shopping Paulistar e uma loja do Supermercados Beira Rio, só que não dava para passar com o cavalo por ali, era uma pinguela, eu ia pela Avenida São Paulo, pegava a Avenida Raposo Tavares que na época era conhecida como Carreador do Cafezal. Não havia nada, era uma estrada. Ali eu deixava o cavalo na sede da propriedade, onde começou o Jardim Glória. Dali eu voltava a pé e atravessava na pinguela. No dia seguinte, pela manhã, um negro de nome Benjamin, trazia a carroça, o leite , em casa, ele vinha pela Avenida São Paulo. Trazia o cavalo amarrado junto a carroça e o burro tracionando a mesma. Inicialmente as entregas eram feitas pelas duas carroças, depois é que comecei a entregar com o Fordinho.
Quantos sacos de cimento cabiam em uma carroça?
Na carrora, que era de roda de ferro, cabiam 25 sacos de cimento eram trazidos pela Companhia Paulista de Estrada de Ferro, vinha de Perus, cidade próxima a São Paulo. Chegava o vagão e as duas carroças iam puxando, nem me lembro quantas viagens eram feitas por dia. Da Paulista para cá o problema era o freio da carroça, descia a Rua Governador Pedro de Toledo, virava no sentido da Rua Benjamin Constant e da Fábrica de Bebidas Orlando em diante descia pela mesma até chegar à porta do barracão. Na esquina da Rua Moraes Barros com a Rua Governador Pedro de Toledo era a Farmácia Raya, propriedade de José Cançado. A loja Porta Larga foi do meu avô também. Antes dele vender para a família Maluf chamava-se Loja do Sol.
Você tem lembranças de fatos ocorridos com o trem da Estrada de Ferro Sorocabana?
O trem passava bem em frente a loja de ferragens, um caso que me lembro foi quando veio um daqueles carrinhos de manutenção, colocaram uns cinco ou seis trilhos grandes, encheram de tijolos em cima, no vagão plataforma, sentados em cima dos tijolos tinha uns três ou quatro funcionários, ao lado da linha havia a cerca viva, dava para ver o trem mas não dava para ver o carrinho que era baixinho, ao cruzar a Rua Moraes Barros, esquina com a Avenida Armando Salles, por onde havia a linha de trem, um automóvel bateu na ponta do trilho, fez o movimento de um liquidificador, esparramou tijolo, trilho, pessoas.
Não tinha porteira impedindo a passagem de veículos quando o trem passava?
Tinha porteira, o funcionário da Sorocabana ficava sentado o dia inteiro, fazendo jacá, cesta de bambu. Como não era horário normal de passagem de trem o funcionário não estava em seu posto. A passagem de trens não era tão constante.
Era muito comum fazerem a limpeza do pátio da estação e jogar o lixo no ribeirão Itapeva, nas imediações da atual Avenida Dr. Torquato da Silva Leitão, ia uma máquina e um vagão para descarregar o lixo naquele local.
Era uma festa! A molecada ia em cima do vagão para ajudar a descarregar, eu nunca participei disso.
Vocês vendiam areia?
Quem vendia areia era o Adamoli. Ele retirava do Rio Piracicaba, perto do trampolim. O Adamoli vendia diretamente ao cliente, para nós não compensava a mão de obra de tirar e carregar novamente. Também não vendíamos tijolos. Vendíamos cerâmica. A primeira cerâmica vendida em Piracicaba foi vendida pelo meu pai. Vinha da Cerâmica São Caetano. No inicio era muito utilizada para beiral de janelas. Depois ela começou a mandar lajotas grandes, saiu um lajotão para fazer piso, só que não tinha a queimação adequada desgastava em pisos muito usados. Daí começou a aparecer os ladrilhos, eram feitos com a prensa. O Paulo Franco, nosso vizinho fazia ladrilhos hidráulicos, com cimento, prensados. 
Embora na época a sua família fosse considerada uma família de posses, você trabalhava pesado?
Todos tinham que trabalhar! Mesmo sendo descendente de uma família com um bom poder aquisitivo a pessoa tinha que trabalhar. Até quem era rico tinha que trabalhar! As cervejas eram entregues em carrinho de tração animal, parecia uma diligência a estilo americano, colocavam plumas nas cabeças dos cavalos. Ficava bonito. O Valentin Piccinatto parava a carroça para entregar cerveja nós ficávamos olhando. Em Piracicaba havia uma fábrica de cerveja, na Rua Benjamin Constant, no fundo era o ribeirão Itapeva, a água descia por uma torre para resfriar, o Charantula era o dono do terreno, eu lembro-me por causa da tubulação que jogava toda água por fora, era bonito de se ver.    
Na época existia a empresa Vesúvio?
Eles faziam fogão de lenha, portas de aço, eu conheci por Vesuvio, não me recordo o nome da família. Lembro que ficava na Rua Governador Pedro de Toledo e saia na Rua Benjamin Constant, atravessava o quarteirão. Ficava onde é o Tite, casa de materiais elétricos. Com 16 anos eu sofri um acidente, eu estava com o bolso da calça do lado direito cheio de bombas, ele pegou fogo. Meu pai vendia bombas. Coloquei algumas no bolso, por brincadeira um colega colocou fogo. Queimou a minha perna, fiquei um ano e meio na cama, fui para São Paulo para fazer cirurgia plástica, meu tio, irmão do meu pai, era chefe da Guarda Civil, acompanhou-nos. Fiz a cirurgia plástica, fiquei pior, na época encheram de sulfa, deu uma intoxicação de fígado, disseram que era melhor que me trouxessem para Piracicaba porque eu iria morrer.
Após a conclusão do curso primário no Grupo Moraes Barros você foi estudar em que local?
Fui estudar no Dom Bosco em Campinas como aluno interno, em Piracicaba ainda não existia o Dom Bosco. Uma das boas coisas que guardo lembrança é o futebol. Permaneci lá por uns dois ou três anos.

    NO COLÉGIO DOM BOSCO DE CAMPINAS, PAULO É O SEGUNDO DA DIREITA             PARA A ESQUERDA EM PÉ.

Após concluir o curso em Campinas qual foi a sua próxima etapa nos estudos?
Por insistência de um colega, filho do Dr. Bermudes de Toledo Prestei vestibular no Mackenzie em São Paulo, passei em décimo primeiro lugar. Éramos em 400 e poucos alunos prestando o vestibular para o curso de eletrotécnica. Eu não gostava de química o Clayton Bermudes era químico.
O que o levou a escolher o curso de eletrotécnica?
Eu sempre gostei de coisa mais complicada! Meu cunhado, Guerra de Andrade, já era formado lá. Ele trabalhava na Usina Santa Bárbara. Quando estudava no Mackenzie eu morava em uma republica de estudantes, próxima a Praça Buenos Aires. Já era um bairro mais refinado. Lembro-me que morava nessa republico o Caruso, irmão do Caruso, da relojoaria, Cyro Gatti. Eram de Piracicaba. Depois passei a trabalhar na Light, no Viaduto do Chá, no quarto andar. Para poder trabalhar não podia permanecer no Mackenzie, as aulas eram em período integral. No Paraíso havia a Escola Bandeirantes, a maioria dos alunos eram japoneses que trabalhavam durante o dia e estudavam a noite. Como o curso no Mackenzie era puxado, eu acabei dando aulas para os japoneses. Ia à academia de judô na Avenida da Consolação com o campeão Pan-Americano Ricardo Kurachi. Isso foi após recuperar-me do acidente, eu estava tão preparado que fui até recomendado para disputar o campeonato paulista de judô. Eu andava por muitos lugares de São Paulo, de bonde “camarão”, ônibus elétrico.


                                             PAULO EM UMA RÉPLICA MONZA

Qual era a sua atividade na Light?
Quando souberam que eu tinha estudado no Mackenzie já fui logo admitido. Quando entrei, saiu um japonês que fazia ligação provisória, tinha suas dificuldades, tinha que conhecer o circuito de rua, olhar os mapas. Por exemplo, um circo ia se instalar em determinado local, às vezes tinha que colocar um transformador. Minha seção tinha 18 pessoas, quando fui sair o meu chefe, Dr. Suriam, disse que sentia muito, um funcionário levava muito tempo para aprender a fazer ligação provisória e eu em uma semana já sabia fazer. Na época tinha um jipe Candango, embaixo do Viaduto do Chá, eu descia, o motorista estava lá, eu levava o binóculo, se tivesse transformador eu olhava a carga, atendia reclamações em empresas onde estava queimando muito o fusível. Via a potencia que os motores tinham, dizia se fosse o caso: “Está gastando muito, se ligar tudo ao mesmo tempo irá queimar mesmo! Ou você tem que mudar a sua carga ou ligar só as máquinas que mais precisa”. Na Light permaneci uns dois anos e meio.
Você lembra-se da época do gasogênio?
Meu pai alugou para o Gianetti uma área atrás do sobradão, para despejar carvão e tinha um homem que passava o dia inteiro quebrando carvão. Tem que ter um determinado tamanho para colocar no gasogênio. Na época não tinha ônibus para São Paulo, o percurso de carro era feito com carros movidos a gasogênio. Forma um braseiro, solta um pinguinho de água em cima, forma um gás e o veículo movimenta-se. Iam e voltavam para São Paulo! Com carvão!  O dono da fabrica Lorenzetti tem um sitio na Serra de Santos, até hoje anda com um automóvel Brasília com gasogênio!






Aí você voltou a Piracicaba?
Voltei à Piracicaba, meu pai disse-me: “-Fique com a loja!” Eu fiquei com a loja. Fiquei alguns anos com a loja, depois vendi para o Periañes. A loja é uma prisão. Se deixar na mão de terceiros não sai da forma que você quer. Naquele tempo é que conheci o Maks Weiser , ele tinha  o posto de gasolina na Rua Governador Pedro de Toledo esquina com a Rua São José onde hoje é um edifício. Vendeu o posto e montou a revenda de carros. Fui ao rancho um dia com ele, ele disse-me: “-Paulo, venha sempre aqui, você cozinha, mergulha, pega peixe, faz tudo.” Na outra esquina tinha o bar de um japonês, o Mário Miyazaki. O Sidnei Varchesky vivia de macacão de aviador, passou embaixo da ponte de Artemis (Antigo Porto João Alfredo), eu estava no assento de traz, ele queria me assustar, já que eu fazia loucura com o Fordinho
Você é bom cozinheiro?
Se eu quiser fazer faço uma boa comida. Só não guardo a receita, invento e faço.
Você foi se tornando cada vez mais amigo do Maks?
Naquele tempo não havia cegonha, combinei com ele, ia buscar o carro na fábrica, passava na Florêncio de Abreu onde tinha muitas lojas ferragistas e trazia mercadorias para minha loja, quando era um volume muito grande eu despachava pelo trem da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Foi assim que eu trouxe muitos automóveis DKW para Piracicaba. Pegava o carro na Vemag, todo cheio de graxa, que eles deixavam em um pátio, com um jornal e um pouco de gasolina limpava o para-brisa e vinha sem placa, sem licença. Só uma vez que o guarda parou, o Geni Totti estava com outro veiculo na frente, o guarda ficava em cruzamento de ruas, em cima de um pedestal, uniforme azul e apito. O Geni cortou a frente dos outros carros, para não me perder fui atrás, conversei com o guarda, disse-lhe que tinha sido um engano. Essa era a rotina, duas, três, quatro vezes por mês ia buscar um carro.

Após vender a loja qual foi a sua atividade?
Peguei uma parte do sítio, montei uma leiteria, no Bairrinho, eram 50 alqueires, cheguei a ter 100 vacas de leite, tendo sempre 40 em lactação. A média era de uns doze litros de leite ao dia. Há vacas que dão o dobro. Vendia para o Laticínio Piracicaba. Em Limeira vi a maquina de fechar saquinhos, na época eram caras, fiz uma máquina. Passei a embalar o leite. Eu tinha uma freguesia de casas e o resto entregava no laticínio. Fiquei uns sete anos com a leiteria. Decidi mudar de ramo, passei a comercializar automóveis usados: DKW, Gordini, Chevrolet. Tanto o Maks como o Geni mandavam-me veículos para vender. O sobradão ficou com as minhas sobrinhas: Gina, Marta e Renata Camargo Guerra.



Como eram essas corridas com o Maks?
O Maks viu que o DKW desenvolvia uma boa velocidade com adaptação de motor, pistão, ele comercializava DKW, começou a correr para inclusive divulgar mais a marca. Veio um alemão, viu aquela febre de corridas aqui, meio quieto, perguntando, queria conhecer mais detalhes, colocou no dinamômetro para medir a potencia, deu 100 cavalos. Sete mil rotações por minuto. Ele quis levar o motor para a Alemanha. A condição que lhe foi imposta era de que junto iria um técnico brasileiro, nosso, acompanhando. Assim foi feto, talvez por causa da altitude, deu 115 cavalos de potencia no dinamômetro da Alemanha. O Maks pegou o embalo, a Vemag patrocinava tudo, e assim montamos uma equipe: Maks, eu, Geni Totti, os mecânicos Alcides Trevisan e Djalma. Em São Paulo o Crispim. Viajamos pelo Brasil inteiro. Realizamos a inauguração da Rodovia do Café, de Curitiba a Ponta Grossa. Ia rodando com o carro até o local aonde iria haver a corrida. Meu papel era ser o coringa, fazia de tudo, ia dirigindo o carro fazia de tudo. O carro era preparado conforme a pista se tinha muita reta, pouca reta. A primeira marcha chegava a noventa quilômetros! Isso porque era uma pista curta. Se colocasse uma marcha longa não tinha arranque. Tínhamos tabelas, o Maks tem tudo! Ganhamos muitas corridas. Quando uma cidade ia fazer aniversário já recebíamos um telegrama convidando para ir com o DKW para correr. No Sul adoram uma corrida! O carro não tombava, tinha cambagem negativa, havia muitos detalhes. Usávamos gasolina de aviação, a gasolina verde.

                  PAULO DENTRO CO CARRO DE CORRIDA COM CAPACETE 




AS CORRIDAS ERAM FEITAS NAS RUAS DAS CIDADES

TEXTO DO LIVRO DE MAKS WEISER ONDE ELE MENCIONA SEUS AMIGOS E COLABORADORES ENTRE ELES PAULO

          AS CORRIDAS ERAM ACIRRADAS, AO FUNDO UM FUSCA E UM GORDINI 

O senhor é bom de pesca?

Fui o primeiro a ir pescar no Rio Araguaia. Eu ia todos os anos pescar no Rio Coxim, no Rio Araguaia. Eu tinha um trailer. 










                                                         Cimento Portland
Cimento Portland é um tipo de cimento muito utilizado na construção civil por sua resistência. O nome Portland foi dado em 1824 pelo químico britânico Joseph Aspdin, em homenagem à ilha britânica de Portland, no condado de Dorset.
Joseph Aspdin queimou conjuntamente pedras calcárias e argila, transformando-as num pó fino. Percebeu que obtinha uma mistura que, após secar, tornava-se tão dura quanto as pedras empregadas nas construções. A mistura não se dissolvia em água e foi patenteada pelo construtor no mesmo ano, com o nome de cimento Portland, que recebeu esse nome por apresentar cor e propriedades de durabilidade e solidez semelhantes às rochas da ilha britânica de Portland.
O cimento pode ser definido como um pó fino, com propriedades aglomerantes, aglutinantes ou ligantes, que endurece sob a ação de água. Com a adição de água, se torna uma pasta homogênea, capaz de endurecer e conservar sua estrutura, mesmo em contato novamente com a água. Na forma de concreto, torna-se uma pedra artificial, que pode ganhar formas e volumes, de acordo com as necessidades de cada obra. Graças a essas características, o concreto é o segundo material mais consumido pela humanidade, superado apenas pela água.
Com diferentes adições durante a produção, se transforma em um dos cinco tipos básicos existentes no mercado brasileiro: cimento portland comum, cimento portland composto, cimento portland de alto forno, cimento portland pozolânico e cimento portland de alta resistência inicial.

No Brasil, estudos para aplicar os conhecimentos relativos à fabricação do cimento Portland ocorreram por volta de 1888, quando o comendador Antônio Proost Rodovalho empenhou-se em instalar uma fábrica na fazenda Santo Antônio, de sua propriedade, situada em Sorocaba-SP. Várias iniciativas esporádicas de fabricação de cimento foram desenvolvidas nessa época. Assim, chegou a funcionar durante apenas três meses, em 1892, uma pequena instalação produtora na ilha de Tiriri, na Paraíba, cuja construção data de 1890, por iniciativa do engenheiro Louis Felipe Alves da Nóbrega, que estudara na França e chegara ao Brasil com novas ideias, tendo inclusive o projeto da fábrica pronto e publicado em livro de sua autoria. Atribui-se o fracasso do empreendimento não à qualidade do produto, mas à distância dos centros consumidores e à pequena escala de produção, que não conseguia competitividade com os cimentos importados da época.. A usina de Rodovalho lançou em 1897 sua primeira produção – o cimento marca Santo Antonio – e operou até 1904, quando interrompeu suas atividades.Voltou em 1907, mas experimentou problemas de qualidade e extinguiu se definitivamente em 1918. Em Cachoeiro do Itapemirim, o governo do Espírito Santo fundou, em 1912, uma fábrica que funcionou até 1924, com precariedade e produção de apenas 8.000 toneladas por ano, sendo então paralisada, voltando a funcionar em 1935, após modernização efetuada pela Empresa Barbará & Cia, de propriedade do comerciante e industrial Cachoeirense, Sr. Elpídio Volpini. Todas essas etapas não passaram de meras tentativas que culminaram, em 1924, com a implantação pela Companhia Brasileira de Cimento Portland de uma fábrica em Perus, Estado de São Paulo, cuja construção pode ser considerada como o marco da implantação da indústria brasileira de cimento. As primeiras toneladas foram produzidas e colocadas no mercado em 1926. Até então, o consumo de cimento no país dependia exclusivamente do produto importado. A produção nacional foi gradativamente elevada com a implantação de novas fábricas e a participação de produtos importados hoje





É muito difícil que o gasogênio venha ser usado em automóveis, principalmente na cidade: a adaptação custa muito caro e ele prejudica o comportamento dos carros leves por causa do peso. Além disso seu rendimento não é bom, como mostra o teste feito com um carro a gasogênio.



O gasogênio é inviável para o uso em automóveis, principalmente no trânsito urbano. E não só por causa do preço alto da sua adaptação, entre Cr$ 150.000,00 e Cr$ 200.000,00, mas também porque o carvão - o combustível - custa caro e torna o investimento de difícil recuperação.
Muito utilizado no Brasil durante a Segunda Guerra como decorrência do racionamento da gasolina, o sistema não é vantajoso também para percursos curtos. Além disso, existe o fato de que a sua instalação modifica, de maniera ponderável, o comportamente do automóvel por causa do peso.
O uso do gasogênio já está regulamento pela STI (Secretaria de Tecnologia Industrial do Ministério da Indústria e Comércio). Pode ser utilizado em carros de passeiuo, desde que os fabricantes dos aparelhos consigam demonstrar aos técnicos da STI que a segurança dos veículos não será prejudicada.
Desvantagens
Tudo indica, porém, que o gasogênio será mais usado em picapes (veja o teste de uma C-10 na página 62), caminhões, ônibus, tratores, caldeiras e motores estacionários, principalmente nas zonas rurais próximas das regiões produtoras de carvão vegetal, onde ele é mais barato e fácil de obter.
Responsável pela equipe que vem desenvolvendo o "projeto gasogênio" para a Lorenzetti (indústria mais conhecida pela fabricação de chuveiros, e que foi uma das primeiras a produzir sistemas a gasogênio para carros, em 1941), o engenheiro Eduardo Moura está convencido de que a grande vantagem desse combustível será sentida no interior, onde o preço do carvão é bem mais acessível.
- Um quilo de carvão, que chega a custar Cr$ 4,00 no interior, rende tanto quanto um litro de gasolina. Mas nas capitais existem alguns inconvenientes para o uso do gasogênio: a dificuldade de se conseguir carvão e o seu preço, de aproximadamente Cr$ 40,00 por quilo nos supermercados.
Um carro movido a gasogênio não tem funcionamento imediato: é preciso esperar de 5 a 10 minutos para que o gás, formado no gerador pela queima do carvão, seja suficiente para alimentar o motor. Começa aí, então, o aquecimento do motor com gasolina ou álcool (por lei, um veículo adaptado para o gasogênio deve manter o uso de seu combustível original). Só depois é que o motor passa a ser acionado pelo gasogênio, por meio da manipulação de botões instalados no painel do carro.
O que é um inconveniente: para um percurso curto, o uso do gasogênio pode vir a ser menos econômico do que o de gasolina ou álcool. O que limitará o uso de veículos movidos a gasogênio nos centros urbanos. Essa conclusão é reforçada por uma recente pesquisa que revelou que na cidade a grande maioria dos motoristas percorre em média 10 km com o motor funcionando continuamente 20 minutos.
Eduardo Moura aponta outra dificuldade para o uso do carro a gasogênio nos centros urbanos:
- É muito difícil evitar sujeira durante a limpeça dos filtros e o abastecimento de carvão. Por isso convém fazer isso em lugares espaçosos, que não incomodem outras pessoas. Duvido que o síndico de um prédio de apartamentos permita operações como essas na garagem.
Além de tudo é preciso habilidade e algum conhecimento técnico:
- É necessário limpar a cada dois dias alguns elementos filtrantes do aparelho para evitar entupimentos que impedirão a passagem constante do gás até o motor. E a autonomia do veículo a gasogênio é bem inferior à do carro a gasolina ou álcool, o que exige abastecimento mais freqüente.
A queda no desempenho
Outro aspecto que contribui para a inviabilidade do gasogênio em automóveis de passeio é a perda de potência do motor.
Segundo a Lorenzetti, um motor a gasolina adaptado para o uso do gasogênio perde cerca de 30% de potência, uma perda séria em veículos equipados com motor de pequena cilindrada.
Segundo o engenheiro da Lorenzetti, que andou muito em um VW 1500 adaptado para o uso do gasogênio pela própria fábrica, a queda de potência dificultou o uso do carro:
- Um dos graves problemas era o das saídas de sinais: o carro saía lentamente e atrapalhava o tráfego. Na estrada o rendimento caía muito nas subidas: era duro agüentar os motoristas de caminhões irritados com a lentidão do meu carro.
É por tudo isso que Eduardo Moura acha melhor adaptar o gasogênio a automóveis maiores e mais potentes.
- Nos carros grandes a perda de potência não é tão sentida. O desempenho deles permitirá que acompanhem o fluxo normal do trânsito.
Sobre o desempenho, Eduardo diz também que a queda acentuada de potência num motor a gasolina ocorre por causa de sua baixa taxa de compressão. Apesar de a Lorenzetti não ter feito testes com motores a álcool, de taxas mais elevadas, ele acredita que neles o rendimento cairá apenas 5%.
Um dos maiores especialistas de automóveis no país e que lembra bem da utilização do gasogênio durante a Segunda Guerra Mundial, Jorge Letry, não acredita que esse sistema será usado nos automóveis atuais:
- Apelar para o uso do gasogênio nos automóveis é um absurdo, quando temos o álcool e outras soluções energéticas mais viáveis. Talvez se pudesse recorrer a ele se houvesse um racionamento de gasolina, como aconteceu durante a guerra.
E a segurança?
Letry também aponta um aspecto curioso em relação ao uso do gasogênio nos dias de hoje:
- Os sistemas atuais são quase iguais aos de antigamente. As mesmas fábricas que desenvolveram o gasogênio na época do racionamento voltaram com a idéia. E essa é uma tecnologia muito desatualizada em relação aos automóveis modernos, o que significa um problema para a segurança.
Apesar de não ter dirigido nenhum carro atual movido a gasogênio, Letry acha quase impossível obter resultados satisfatórios em dirigibilidade:
- É só imagina um fusca com mais 120 kg do aparelho no eixo traseiro. E o Fusca normalmente já tem 60% do pesso atrás. Duvido que se consiga dirigibilidade com as rodas dianteiras. E para enfrentar uma subida íngreme com esse peso na traseira? Tenho até a impressão de que o Fusca é capaz de empinar.
Para Letry, a instalação do aparelho de gasogênio não prejudicará só a estabilidade um Fusca como também de qualquer outro carro:
- Imagine só como andaria um carro de tração dianteira com aquele peso atrás.
Segundo a STI, o aparelho de gasogênio deve ficar em suportes estruturais do veículo, no compartimento de carga (para caminhões e picapes) ou em reboque apropriado. A instalação do aparelho numa carreta pode ser boa solução apra automóveis, pois não compromete a sua estrutura.
Carreta, uma solução?
- Utilizando o sistema acoplado a uma carreta, o motorista pode usar o carro normalmente e só instalar o gasogênio quando precisar andar muito, quando terá certeza de que economizará combustível - lembra Eduardo Moura.
Mas o uso do gasogênio em carreta é mais difícil ainda nos grandes centros urbanos. Por causa do baixo rendimento do carro e da extensão da carreta, ele atrapalharia ainda mais o trânsito. Seria difícil também de estacionar e ocuparia a vaga de dois automóveis.
Para usar somente nos fins de semana, quando a carreta sria acoplada para viagens mais longas, o proprietário teria de ter uma garagem bem grande.
Por causa de todas essas dificuldades, os principais fabricantes de aparelhos de gasogênio não acreditam que eles venham a ser usados em automóveis.
No caminho certo
- As fábricas ainda não podem investir muito em projetos mais compactos e mais leves para automóveis, pois isso não seria rentável a curto prazo - explica Eduardo Moura.
Por isso estão mais interessadas no amplo mercado de transporte de cargas (caminhões, ônibus, picapes e tratores) e industrial (geradores, caldeiras e motores estacionários). São áreas em que o gasogênio vem demonstrando ser mais viável. Tanto que a Volkswagen do Brasil já vem fazendo experiências com motores estacionários movidos a gasogênio.
Segundo a Securit, outra fábrica que pesquisa o sistema, "o gasogênio constitui alternativa altamente econômica já que o carvão vegeral é matéria-prima facilmente encontrável em zonas rurais e de baixo preço. Atualmente, o quilo do carvão custa cerca de Cr$ 11,00 no varejo, caindo para Cr$ 4,00 se adquirido em carvoaria, por atacado.
Caso o usuário decida fabricar seu próprio carvão, como podem fazê-lo reflorestadores e fazendeiros, o custo do produto fica em torno de Cr$ 0,80 o quilo, o que acentua ainda mais as vantagens de economia operacional do gasogênio".
Para uso em veículos grandes, o gasogênio é viável
- Eu já ando com gasogênio há dez anos e acho esse o melhor sistema.
A opinião de Bráulio Gruailute expressa bem sua satisfação com o gasogênio. Ele é motorista da Lorenzetti para veículos movidos a gasogênio. Com 61 anos e muita prática no uso desse sistema, Bráulio nos acompanhou no primeiro teste feito com um veículo movido a gasogênio: uma picape C-10 com motor de seis cilindros a gasolina.
Começamos avaliando o consumo da picape a gasolina e vimos que o motor batia pino. Bráulio explicou:
- Avançamos a regulagem do distribuidor, porque assim o motor rende melhor com gasogênio. Mas bate pino quando se usa gasolina.
Depois de quase 200 km, enchemos o tanque, e a picape obteve a média de 5,45 km/litro - média razoavelmente boa para estrada, levando-se em conta o avanço do distribuidor e o peso do aparelho instalado na caçamba - ele tira cerca de 1/3 da capacidade de carga da picape, sem contar o carvão necessário para viagens longas.
Bráulio já havia explicado a maneira correta de dirigir o veículo, quando movido pelo gasogênio, mas insistiu em começar guiando para que percebêssemos melhor o funcionamento. Colocou 15 kg de carvão no gerador e acendeu-o com uma estopa embebida em gasolina. Antes de o carvão formar gás suficiente para movimentar o motor, ele fez uma demonstração:
- Liguei o carro com gasolina e vou passar rapidamente para o uso do gasogênio. Assim o motor falha quando o gás ainda não está no ponto.
Cinco minutos depois o carro já funcionava normalmente a gasogênio, sem que se percebesse perda de rendimento. Mas quando chegou à primeira subida mais forte, a velocidade baixou a 50 km/h, embora sendo acelerado até o fim.
Depois de 5 km, começamos a dirigir. A impressão era de que seria fácil guiar com gasogênio, como vinha fazendo Bráulio até ali. Ligamos o motor usando gasolina e fomos seguindo as recomendações dele. Primeiro, movemos a chave da esquerda do painel e interrompemos a passagem de gasolina para o carburador. Esperamos até o motor falhar, quando acabou de consumir o resto de gasolina que havia permanecido no carburador, e puxamos o botão de entrada do gás. Então fomos controlando, por meio de outro botão, à esquerda, a entrada de ar que se misturaria ao gás antes de ele chegar ao motor. Mas o motor começou a falhar e morreu.
- O botão de entrade de ar é muito sensível - lembrou Bráulio.
Na segunda tentativa acertamos mais ou menos a entrada de ar e pusemos a picape em movimento. Uns 50 metros à frente o motor voltou a falhar e parou. Bráulio explicou:
- É assim mesmo. Quando uma pessoa compra o aparelho na fábrica, fica comigo umas quatro horas aprendendo a dirigir. O segredo é só o botão de entrada do ar.
A partir daí não houve mais problemas: era preciso ir regulando o botão. Pisando fundo no acelerados, percebemos que o rendimento da picape havia caído muito em relação ao uso de gasolina. Na subida seguinte a velocidade caiu para 40 km/h; engatada a terceira, ele apenas consegui manter a velocidade.
- Em trechos assim, o melhor é usar gasolina para não atrapalhar o tráfego. É só virar o botão e fechar a entrada do gás que o motor volta a funcionar instantaneamente a gasolina - explicou Bráulio.
Mas não podíamos usar gasolina para não prejudicar a avaliação do consumo do motor a gasogênio, e o jeito foi continuar subindo a serra devagar, mais rápido um pouco apenas do que alguns caminhões que transportavam toneladas de carga.
Já tínhamos andado uma hora e 15 minutos quando o motor começou a falhar: havia acabado o carvão do gerador. A autonomia do gasogênio tinha sido de 64 km, com média de consumo de 4,27 km/kg de carvão. Portanto, a picape gasta mais carvão do que gasolinia (5,45 km/litro), mas evidentemente o carvão custa mais barato, embora seu preço varie. Se tivéssemos comprado o carvão em um supermercado de São Paulo, por Cr$ 40,00 o quilo, gastaríamos Cr$ 9.637,68 para rodar 1.000 km. A Cr$ 11,00, o preço médio de carvão no interior, o custo seria de Cr$ 2.576,09. E a Cr$ 4,00 o quilo, se comprado em grande quantidade numa carvoaria, o custo desse percurso seria de Cr$ 936,76. Com gasolina, por Cr$ 60,00 o litro, o custo seria de Cr$ 11.009,17.
Na pista de teste, comprovou-se que com gasogênio o motor rende menos, quando usado sem modificações na taxa de compressão: a C-10 movida a gasolina chegou à velocidade máxima de 128,430 km/h, com gasogênio, caiu para 95,240 km/h. Nas acelerações, a diferença foi maior: para chegar a 80 km/hm, partindo da imobilidade, demorou 39,82 segundos, contra 12,53 da picape movida a gasolina.
São 120 quilos a mais para afetar o equilíbrio
O gasogênio transforma, por combustão, a lenha ou carvão em gás pobre. Não um gás apenas, mas vários, como nitrogênio, hidrogênio, monóxido de carbono e metano, misturados em proporções variáveis.
Esse gás é obtido no próprio gerador do aparelho, onde é depositado e queimado o carvão. Para isso, o gerador deve estar carregado - são 15 kg de carvão no aparelho testado da Lorenzetti. Depois é só acender uma mecha de estopa ou algodão embebido em combustível líquido, e colocá-la sobre a chapa na parte inferior do gerador. Está dada a partida.
A mecha vai incendiar carvão, enquanto os furos na parte lateral inferior do gerador garantem a entrada de oxigênio, necessário para alimentar a chama. Cinco minutos depois, o carvão queima.


No próprio gerador há um recipiente que recebe a água colocada num reservatório acima da carroceria do veículo. O calor ferve a água, que se transforma em vapor e se mistura com o gás originário da queima do carvão. Aí já está formado o gás que passará a movimentar o motor.
No entanto, o gás que sai da mistura entre queima de carvão e água é muito sujo e prejudicial para o motor. Por isso tem que passar por vários filtros, até que chegue bem limpo ao motor.
O motor, quando funciona a gasogênio, passar a aspirar o gás por sucção. Mas o caminho do gás é complicado. Logo que sai do gerador, ele passa pelo primeiro filtro, uma serpentina, que retém impurezas maiores. O funcionamento desse filtro é simples: o gás vem do gerador e toca a parte superior da serpentina. Com o choque, as partículas mais pesadas (fuligens do carvão) ficam depositadas na parte inferior (onde se encontra o cinzeiro), e o gás volta a subir em direção do motor.
Por meio de um tubo de condução, o gás encontra outro obstáculo: um filtro com água emulsionada com óleo solúvel. Esse filtro maior, do mesmo tamanho do gerador, retém outras impurezas, pois o gás é obrigado a atravessar a água, fazendo-a borbulhar, e passar entre tubos de palhas de aço.
Dois filtros de sisal vêm a seguir no caminho do gás. O primeiro elimina o alcatrão do carvão, enquanto o segundo tira o excesso de umidade. Já no compartimento do motor, o gás enfrenta o último osbtáculo; um pequeno filtro de sisal em banho de óleo 20-50. É nesse filtro que o gás se mistura com o ar, cuja entrada o motorista controla, e vai para o carburador.
Segundo os fabricantes de gasogênio, um motor movido com esse combustível é menos poluente que o a gasolina ou a álcool. Não cheira mal, não faz fumaça e nem suja o veículo. A DEAM (Diretoria de Engenharia do Ar e Ação Metropolitana da Cetesb) não fez, até o momento, nenhum estudo de poluição do motor a gasogênio em veículo. Mas, apesar disso, essa acha que o gasogênio não é poluente quando o veículo está em movimento, pois o motor consome todo o gás formado no gerador. A preocupação maior é quando o veículo está parado e com o carvão aceso no gerador, porque então os gases podem contaminar o ar.
- Mas como o veículo a gasogênio dificilmente será bem sucedido nos grandes centros urbanos, não há o que temer. Será mais usado em zonas rurais, onde não há riscos de poluição do ar. Apenas nos preocuparíamos se o gasogênio fosse usado em mais de 2.000.000 de veículos - diz um dos engenheiros desse departamento da Cetesb.

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