EQUIPE MEMOREX TELEX

EQUIPE DA MEMOREX TELEX
ESCALA EM MIAMI, COM DESTINO Á CAROLINA DO NORTE: CLÁUDIO,BIA,AFONSO,NASSIF,SILVIO,JOAQUIM E SANDRO.

ESSA EU TIVE QUE FOTOGRAFAR....

Fotos tiradas por João Umberto Nassif em Janeiro/2005

ENTREVISTA EXCLUSIVA COM PRÊMIO NOBEL DA PAZ

ENTREVISTA EXCLUSIVA CONCEDIDA PELO DR. NORMAN ERNEST BORLAUG AO JORNALISTA E RADIALISTA JOÃO UMBERTO NASSIF, EM 12 DE FEVEREIRO DE 2004.

O PROFESSOR DOUTOR ANTONIO ROQUE DECHEN , PRESIDENTE DA FEALQ PARTICIPOU DA PROGRAMAÇÃO E APOIOU A PERMANÊNCIA DO DR. NORMAN AQUI EM PIRACICABA E EM SÃO PAULO,O DOUTOR FERNANDO CARDOSO DIRETOR PRESIDENTE DA AGRISUS É QUEM ESTÁ PROMOVENDO A VIAGEM DO DOUTOR NORMAN E QUEM ACOMPANHOU O DOUTOR NORMAN DESDE O DIA 3 DE FEVEREIRO EM TODAS AS VISITAS NO PARANÁ,MATO GROSSO DO NORTE,MATO GROSSO DO SUL,RONDONÓPOLIS,GOIANIA,BRASILIA,PIRACICABA E SÃO PAULO, TERMINANDO ENTÃO NA SEXTA FEIRA DIA 13 E DOUTOR NORMAN RETORNA AOS ESTADOS UNIDOS.PERGUNTEI AO DOUTOR NORMAN QUANTAS VEZES ELE VEIO AO BRASIL E ELE JÁ PERDEU A CONTA DO NUMERO DE VEZES QUE ESTEVE AQUI NO BRASIL , A PRIMEIRA FOI EM 1951.AQUI ELE JÁ CONHECIA UM AMIGO, DOUTOR ERNESTO PATERNIANI, TRABALHARAM JUNTOS EM PROGRAMAS DE MELHORAMENTO DE MILHO.O DOUTOR NORMAN TRABALHA AINDA HOJE NO CIMMYT QUE É UM CENTRO ESPECALIZADO EM MELHORAMENTO DE MILHO , NO MÉXICO, DURANTE SEIS MESES , OUTROS SEIS MESES ELE TRABALHA NA UNIVERSIDADE DO TEXAS , DANDO AULAS. ELE TEM 90 ANOS, E UMA ATIVIDADE INVEJÁVEL. NO BRASIL ELE ESTÁ VISITANDO OS CENTROS PRODUTORES DE SOJA E ELE TEM ACOMPANHADO A HISTÓRIA E A EVOLUÇÃO DA PRODUÇÃO AGRÍCOLA BRASILEIRA NOS ÚLTIMOS 20 ANOS E SE DIZ CADA VEZ MAIS ESTUPEFATO COM O POTENCIAL AGRÍCOLA DO BRASIL .A REVOLUÇÃO VERDE FOI A PRODUÇÃO DE ALIMENTOS NA INDIA EXATAMENTE COMO A PRODUÇÃO DE ALIMENTOS NO COMBATE A FOME.VOCE NÃO CONSEGUE GRANDES PRODUÇÕES SEM O USO DA TECNOLOGIA.OBVIAMENTE TECNOLOGIA ADEQUADA. HOJE ( DIA 11 DE FEVEREIRO) ELE VISITOU O MINISTRO DA AGRICULTURA,O SECRETÁRIO DA EMBRAPA, O CENTRO DE PESQUISAS DO CERRADO,ELE É UM DEFENSOR DO USO DE TRANSGÊNICOS, COM OS DEVIDOS CUIDADOS,E COM OS PRODUTOS MELHORADOS , QUE É COMO SE CONSEGUE O COMBATE A FOME COM ELEMENTOS DE QUALIDADE. DOUTOR NORMAN É UMA DAS PESSOAS QUE SE ENCONTRAM NAS ENCICLOPÉDIAS. ELE É UMA PESSOA QUE SE FALAR EM NOBEL , VOCÊ SE LEMBRA DO DOUTOR NORMAN.EXATAMENTE PELA CONTRIBUIÇÃO HUMANA PELA PRODUÇÃO DE ALIMENTOS , PELO COMBATE A FOME. É O PRIMEIRO PREMIO NOBEL DA PAZ PRESENTE EM PIRACICABA.É UM MOMENTO HISTÓRICO.É UM MOMENTO FANTÁSTICO. FABULOSO.

JOÃO UMBERTO NASSIF
DR. NORMAN QUAL É A IMPORTÂNCIA DA AGRICULTURA BRASILEIRA NO CENÁRIO MUNDIAL ?
DR. NORMAN E. BORLAUG: O BRASIL ESTÁ EXPORTANDO CADA ANO MAIS PRODUTOS PARA O MERCADO MUNDIAL, SOBRETUDO E NOS ULTIMOS ANOS ESTÁ EXPORTANDO SOJA.

OUTROS TIPOS DE GRÃOS PODERÃO SEREM EXPORTADOS EM QUANTIDADES MAIORES . MUITAS MELHORAS OCORRERAM DO PONTO DE VISTA DA PRODUÇÃO.NOS ULTIMOS 15 ANOS . NO FUTURO , SE OS MERCADOS CONTINUAREM SOLICITANDO MAIS GRÃOS A ECONOMIA DO BRASIL VAI ESTAR EM POSIÇÃO DE PRODUZIR E ATENDER O MERCADO MUNDIAL. .

JOÃO UMBERTO NASSIF
COMO CIENTISTA QUAL É A SUA OPINIÃO SOBRE O ALCCOL COMBUSTÍVEL ?

DR. NORMAN E. BORLAUG:
EU NÃO TENHO MUITA EXPERÊNCIA COM AÇUCAR,MAS O BRASIL TEM MUITO EXITO COM O ÁLCOOL. APÓS TER DIMINUIDO A PRODUÇÃO, ESTÁ AUMENTANDO DE NOVO .O BRASIL TEM MUITA CAPACIDADE PARA PRODUÇÃO DE ALCOOL.E ISSO AJUDA A ECONOMIA RURAL
ESTOU MUITO IMPRESSIONADO COM O QUE O BRASIL ESTÁ PRODUZINDO.


JOÃO UMBERTO NASSIF.
QUAL SERÁ A PRÓXIMA ETAPA DA REVOLUÇÃO VERDE ?
DR. NORMAN E. BORLAUG:
A REVOLUÇÃO VERDE SE REFERE A TECNOLOGIA DE VARIEDADES MELHORES ISSO NAS DÉCADAS DE 1960 , 1970 , NA ÁSIA SOBRETUDO.COMEÇOU NA INDIA , PAQUISTÃO E DEPOIS NA CHINAE NÃO SÓ BUSCOU MELHORAR AS VARIEDADES, MAS SOBRETUDO RESTAURAR A FERTILIDADE DO SOLO QUE ESTAVAM MUITOS ESGOTADOS EM FUNÇÃO DOS MUITOS ANOS DE CULTIVO SEM APLICAR QUANTIDADES IDEAIS DE FERTILIZANTES ORGANICO OU QUIMICO .DE 1965 A 1985 HOUVE GRANDES MUDANÇAS EM PRODUTIVIDADE . O RENDIMENTO POR HECTARE SOBRETUDO EM TRIGO E ARROZ NA INDIA ,PAQUISTÃO E DEPOIS UMA DÉCADA MAIS TARDE NA CHINA . AO COMEÇAR A PERCEBER O GANHO DE PRODUTIVIDADES AS MUDANÇAS FORAM MUITO RÁPIDAS, PARA TORNAR-SE AUTO SUFICIENTE NOS MEADOS DE 1990.ISSO OCORRE HOJE EM DIA COM A SOJA.A SOJA DEVERÁ SER EXPORTADA EM GRANDE QUANTIDADE PARA A CHINA.DEPOIS DE SEREM ABASTECIDOS DE GRÃOS O POVO QUER MAIS CARNE.A CHINA NÃO TEM A QUANTIDADE DE SOJAQUE PRECISA PARA A PRODUÇÃO DE CARNE.A CHINA ESTÁ AUMENTANDO A PRODUÇÃO DE FRANGOS, E PARA TER EXITO PRECISA IMPORTAR MUITA SOJA.E MUITO DESSA IMPORTAÇÃO É FEITA DO BRASIL.ANTES DE TROCAR A TECNOLOGIA PARA PRODUZIR OS GRÃOS, EM 1978, AS CONDIÇÕES ERAM MUITO DIFÍCEIS NA CHINA.A QUALIDADE DE VIDA MELHOROU MUITO NÃO SÓ NO CAMPO ONDE EXISTE TRANQUILIDADE RURAL, E DE ONDE VEM A MAIOR PARTE DA POPULAÇÃO, ISTO PERMITIU A INDUSTRIALIZAÇÃO DA CHINA AUMENTANDO RAPIDAMENTE A EXPORTAÇÃO.COM O RESULTADO DAS EXPORTAÕES ELES COMPRAM MUITA SOJA E OUTROS PRODUTOS QUE NÃO CONSEGUEM PRODUZIR.

JOÃO UMBERTO NASSIF

COMO SE SENTE O HOMEM QUE MAIS SALVOU VIDAS NESSE SÉCULO ?

DR. NORMAN E. BORLAUG:
NÃO SE PODE POR NUMEROS DE VIDAS QUE FORAM SALVAS. MAS A TECNOLOGIA E O RENDIMENTO DE TRIGO PRODUZIDO NO MEXICO, TRANSFERIDA PARA OUTROS PAISES QUE FORAM TREINAR NO MEXICO, COMO POR EXEMPLO DA INDIA, PAQUISTÃO , TURQUIA, IRAQUE, IRÃ,EGITO,AS ÁREAS EXPERIMENTAIS DE MANEJO FORAM ESTUDADAS, PARA ANALISAR A MAIS ADEQUADA FERTILIZAÇÃO, CONTROLE DE DOENÇAS E INSETOS.TAMBÉM FORAM ESTUDADOS CRÉDITO E PREÇO PARA OS AGRICULTORES ADOTAREM ESSA NOVA TECNOLOGIA.PARA ILUSTRAR , A PRODUÇÃO DE TRIGO NA INDIA, NOS MEADOS DOS ANOS 60 ERAM MENOS DO QUE 12 MILHÕES DE TONELADAS, COM A TECNOLOGIA NOVA QUE FOI INTRODUZIDA EM ESCALA COMERCIAL EM 1966 , NO ANO 2000 A PRODUÇÃO FOI 76 MILHÕES DE TONELADAS.PRIMEIRO AUMENTOU A PRODUÇÃO DE ARROZ NA INDIA, O PAQUISTÃO AUMENTOU SUA PRODUÇÃO NESSA MESMA PROPORÇÃO.A CHINA , COMEÇOU 10 ANOS MAIS TARDE DO QUE A INDIA E O PAQUISTÃO. ISSO FOI NO PERÍODO DE 1980 A 1995, QUANDO SE VIU O RESULTADO DE COOPERAÇÃO MUTUA POR MUITOS ENGENHEIROS QUE FORAM TREINAR NO MEXICO.

JOÃO UMBERTO NASSIF
POR QUE EXISTE TANTA CRÍTICA AOS TRANSGÊNICOS?

DR. NORMAN E. BORLAUG

TEMOS OUTRO IMPLEMENTO PARA SUPLEMENTAR OS MÉTODOS TRADICIONAIS DE GENÉTICA E MELHORAMENTO , AGORA SE PODE CRUZAR ESPÉCIES QUE ANTES ERAM IMPOSSÍVEIS CRUZAR, HOJE COM AS NOVAS TECNOLOGIAS SE PODE REALIZAR CRUZAMENTOS ANTES IMPOSSÍVEIS.
O CRITÉRIO MUDA MUITO. EM 1963 A ESCRITORA RACHEL CARSON ESCREVEU O LIVRO QUE FOI MUITO POPULAR PRIMAVERA SILENCIOSA, ENTRE MUITAS COISAS ELA FALAVA DO USO DO BACILLUS THURINGIENSIS
UMA BACTÉRIA COMUM NOS SOLOS DE MUITAS PARTES DO MUNDO.
NAQUELE TEMPO SE CULTIVAVA ESSA BACTÉRIA EM LABORATÓRIO E SE PULVERIZAVA EM SUSPENSÕES PARA MATAR INSETOS E ELA DIISE QUE ERA MUITO SEGURO, CONTROLAVA VÁRIOS INSETOS, O CONTROLE ATRAVÉS DOS GENES TEM O MESMO EFEITO.HÁ MUITO ESCÂNDALO DE QUE É PERIGOSO , HÁ MUITO DEBATE . IMAGINE QUANDO CHEGOU O PRIMEIRO AUTOMÓVEL NO RIO DE JANEIRO ? ESPANTANDO OS CAVALOS , E NÃO SÓ CAVALOS, MAS TAMBÉM PASSAGEIROS .ASSIM É EM CADA COISA NOVA.
ISSO É ASSIM TAMBÉM NOS PAISES AVANÇADOS, COMO BRASIL, CANADÁ, ESTADOS UNIDOS , PAÍSES DO OESTE DA EUROPA, AS PESSOAS VIVEM MAIS ANOS DO QUE ANTES. CADA GERAÇÃO VIVE MAIS TEMPO.ACIDENTES SEMPRE TEMOS. O AUTOMÓVEL MATOU QUANTOS ? NÃO HÁ NENHUMA EVIDENCIA ATÉ O MOMENTO DE QUE AS PLANTAS GENÉTICAMENTE MODIFICADAS TENHAM CAUSADO DANOS OU DESAJUSTES AOS HUMANOS OU ANIMAIS.EM TODAS A COISAS DEVEMOS USAR O SENTIDO COMUM.ISSO ME PARECE CADA VEZ MAIS A FORMA MAIS CORRETA.


JOÃO UMBERTO NASSIF
SE NÃO HOUVER UM CONTROLE DA NATALIDADE A FOME DO MUNDO VAI ACABAR ?

DR. NORMAN E. BORLAUG:
ISSO É UMA COISA QUE TENHO FALADO POR MUITOS ANOS.ACREDITO QUE A EDUCAÇÃO SE AJUSTE A POPULAÇÃO. O RUIM É QUE EM TODO CONTINENTE DA ÁFRICA DO SUL, NO SAHARA NÃO HÁ ESCOLAS. SE NÃO TEM CAMINHO NÃO TEM ESCOLAS.ONDE HÁ CAMINHO , TEM ESCOLAS.E TAMBÉM , A SEGUIR , A PRESENÇA DE MÉDICOS PARA SAÚDE BÁSICA.TAMBÉM A FORMAÇÃO ORIGINADA EM TRIBOS COM DIFERENTES COSTUMES DEVE SER LEVADA EM CONTA. AS ESCOLAS SÃO OS INSTRUMENTOS PARA EM UM PRIMEIRO PASSO ROMPER ESSE ISOLAMENTO.E NÃO HÁ UM ESFORÇO ADEQUADO NESSE SENTIDO.E ISSO INCLUI TAMBÉM O CRESCIMENTO DEMOGRÁFICO.UMA VEZ QUE A EDUCAÇÃO DOS PAIS SÃO EM MELHORES CONDIÇÕES DE VIDA , ELES TEM CONSCIÊNCIA DE QUE PODEM DAR UMA VIDA DECENTE A UM DOIS, TRÊS FILHOS, E NÃO COMO ANTES, PORQUE ANTES SE CALCULAVA QUE MUITOS FILHOS IAM MORRER , E PARA SE TER UM FILHO ADULTO TINHAM QUE TER MUITOS FILHOS.

Ultima Campanha do Desarmamento

A última campanha do desarmamento foi quando Caim matou seu irmão Abel com uma pedrada. Todas as pedras foram recolhidas, resultando no deserto do Saara! – (João Umberto Nassif, jornalista)

Arma Zero

Arma Zero


Irmã mais nova da campanha Fome Zero, a campanha de desarmamento combate a violência em sua raiz: o perigoso cidadão armado. Trata-se de uma importante iniciativa concebida por mentes privilegiadas, fundamentadas em convincentes estudos realizados por instituições estrangeiras, que generosamente contribuem com moeda forte para organizações nacionais onde brilhantes cérebros tupiniquins, sem nenhuma pretensão de auto promoção dedicam-se a causas nobres, politicamente corretas e motivo de muito orgulho entre seus pares, familiares e conhecidos. São verdadeiros cavaleiros da paz e da verdade. Nada é mais prioritário do que desarmar o violento e perigoso cidadão brasileiro que tenha uma arma em seu domicilio. Trata-se de uma medida profilática, para erradicar de vez a violência. Uma prioridade absoluta. Um cidadão armado de um revolver calibre 38 pode ser mais perigoso do que:
- Nosso transito violento, regado a milhões de litros de álcool e toneladas de narcóticos.
- Nossos brilhantes políticos, homens sérios e acima de quaisquer suspeita.
- Desvios de verbas de cunho social para fins inconfessáveis.
- Pizzas assadas em gigantescos fornos de nobres parlamentares.
- Verbas enormes investidas em mega projetos que não chegam a saírem do papel, mas são depositadas em contas de bancos estrangeiros.
- Campanhas cancerígenas de indústrias tabagistas.
- Nossa polícia que recebe um salário digno dos riscos que corre.
- Nossos professores, tratados com dignidade e respeito, inclusive desfrutando de salários condizentes a atividade de formação do futuro do país: nossos jovens!
- Nossa justiça, célere como um coelho sem pés, que aplica com imparcialidade a lei.
- A rica diversidade de leis, temos leis para tudo, inclusive algumas de reserva para possíveis necessidades futuras.
- Nosso sistema de educação, altamente estruturado.
- Nossas favelas, onde corre a água límpida e cristalina, possuem rede de saneamento, atendimento social e acompanhamento médico, programas de reintegração á sociedade e fazem parte da justa distribuição de renda.
- Ao preço do barril de petróleo brasileiro que custa em torno de 6 dólares, mas é vendido ao preço de mercado internacional : 60 dólares. (Informação de Joelmir Beting em setembro de 2005, no Jornal da Band com Carlos Nascimento) Dando um lucro espetacular a nossa competente indústria, não importando o que isso significa para o país, engessando a economia.
- Nossos hábeis servidores públicos, bem treinados, bem remunerados, que dão ao cidadão um máximo prazer em procura-los em distintas repartições publicas.
Existem inúmeros fatos e situações que em momento algum se comparam ao perigo de um cidadão honesto armado.

Podemos ver a cada minuto, que a importância da campanha do desarmamento é somente comparável ao importantíssimo estojo de pronto-socorros que foi há algum tempo instituído como exigência legal em qualquer veiculo automotor.(Só não me lembro se trator também precisava ter esse utilíssimo estojo.)
Fontes da mais alta credibilidade deixaram vazar que a próxima campanha a ser lançada é destinada apenas aos “homens de bem” que comandam a sociedade. Trata-se da campanha Caneta Zero. Todos aqueles que cometem abusos, roubam, saqueiam, corrompem, burlam, mentem, enganam, terão que entregarem sua caneta (e similares como lápis, teclado de computador, mouse etc...) Essa campanha promete encontrar maiores resistências do que a do desarmamento. Sabemos que é mais fácil governar um povo sem armas. Mas quem governa não pode deixar de ter em sua caneta a mais poderosa das armas.
João Umberto Nassif é jornalista. Escreva, dê sua sujestão,use o endereço: joao.nassif@ig.com.br

Pense nisso...

Ilusões da vida
Francisco Otaviano

Quem passou pela vida em brancas nuvens
E em plácido repouso adormeceu,
Quem não sentiu o frio da desgraça,
Quem passou pela vida e não sofreu...
Foi espectro de homem, não foi homem.
Só passou pela vida... não viveu

AS LOUCAS CORRIDAS DA DÉCADA DE 1960

PROGRAMA PIRACICABA HISTÓRIAS E MEMÓRIAS
Produção e apresentação Jornalista e Radialista JOÃO UMBERTO NASSIF
Transmitido pela RÁDIO EDUCADORA DE PIRACICABA AM 1060KHERTZ
aos sábados das 10:00 ás 11:00 horas da manhã.
Contato com João Umberto Nassif :e-mail:joao.nassif@ig.com.br (sem acento)
Este programa está também transcrito no site http://www.teleresponde.com.br/

Entrevistado: Maks Weiser

Nascido na Avenida Paulista, em São Paulo, em 24 de março de 1931, comprou seu primeiro automóvel aos 14 anos de idade, de um jogador que perdera tudo em um cassino. Sua paixão por veículos tem estreita relação com sua vida pessoal e profissional. Correu em circuitos de rua aonde o perigo não era só para os pilotos como também para o público que assistia, muitas vezes a poucos centímetros das poderosas maquinas da época.Maks Weiser (lê-se Vaizer) é uma lenda dentro do automobilismo piracicabano.Descendente de austríacos, tem o titulo de cidadão piracicabano concedido pela Câmara Municipal de Piracicaba.

Qual foi o motivo que o trouxe á cidade de Piracicaba?
Eu vim muito jovem ainda para realizar na Esalq o curso de agronomia. Comecei a fazer um cursinho preparatório. Meus pais venderam uma pequena loja na cidade chamada Tabatinga (A 350 km da capital estadual, Tabatinga está localizada na região de Araraquara) e vieram comigo, meu pai e a minha mãe.
Meu pai comprou um posto de gasolina, dali a uns 3 meses ele faleceu. Eu tive que assumir os compromissos deixados por ele e não pude estudar mais. Aos 20 anos de idade assumi o posto que ficava na Rua Governador Pedro de Toledo esquina com a Rua São José, em frente aonde o Luciano Guidotti tinha uma concessionária GMC de caminhões. Na ocasião, quem era credor do meu pai com relação a aquisição do posto dizia: - “Devolva o posto que eu devolvo o dinheiro que o seu pai já pagou”. Fiquei indeciso. Resolvi assumir, continuar, lutei por 7 anos, consegui pagar, e aprendi a comprar e a vender automóveis. Lavei muitos automóveis, consertei pneus, fiz polimentos de carros á noite. (Neste momento a emoção das lembranças toma conta de Maks, que se mostra uma pessoa sensível).
Você comprou o seu primeiro carro com quantos anos de idade?
Foi na cidade de Poços de Caldas, na ocasião eu tinha 14 anos de idade, meu pai viajou e deixou uma importância em dinheiro com o dono do hotel com a recomendação de que me fornecesse dinheiro a medida em que eu solicitasse. Provavelmente a pessoa que queria vender o carro tinha perdido muito dinheiro no cassino da cidade e assim apesar da relutância do dono do hotel em dar o dinheiro que meu pai tinha deixado sob a sua guarda, acabou me entregando a importância, e dessa forma adquiri o meu primeiro carro! Era um Ford 1939, preto. O maior problema foi leva-lo para a cidade onde morava, uma vez que não tinha habilitação por ter apenas 14 anos de idade. Quando meu pai retornou de viagem, conduzi o carro com a companhia dele dirigindo o seu carro.
Como você passou a ter uma concessionária de carros em Piracicaba?
Trabalhei com o posto de gasolina até pagar a dívida assumida. Comprei um carrinho barato, que ninguém queria de tão sujo que estava, terra do Paraná, era um Chevrolet 1950 ou 1951. Lavei o carro inteiro, esfreguei as juntas com escova de dente, fiz o polimento, o carro ficou muito bonito, e acabei vendendo! Comprei um segundo carro, comprei um terceiro, e assim foi! Até que consegui juntar um pouco de dinheiro e me especializei em carros Volkswagen. Despregava todo carpete do Volkswagen, lavava, repregava, consertava barra de torção, foi indo...Até chegar um dia em que tinha 3 até 4 Volkswagen nesse posto. Um dia apareceu dentro do posto um veículo DKW Vemag, isso foi em 1957, era uma peruinha, e ele estava procurando um candidato a concessionário para a marca. Quando abri o capô do carro e vi aquele motor tão pequeno, 1.000 cilindradas, dois tempos, não acreditei no carro e não me interessei. (Os motores dois tempos são populares em razão de seu baixo peso, baixo custo, alta potência e respostas rápidas de aceleração). Eles exigem a presença de óleo misturado na gasolina para sua lubrificação interna. Um dia eu estava em Santos, e de Santos até a Praia Grande era quase uma pista, hoje as cidades se ligaram, eu estava com o meu Volkswagen e um DKW apontou querendo me passar, comentei com a pessoa que estava ao meu lado: - Olha aquela porcaria querendo me passar! Pisei tudo que dava no acelerador do Volkswagen. O DKW me passou, foi embora e não vi nem a cor do carro mais! Passei a acreditar no carro DKW! Já em Santos, lendo o jornal vi anúncios do tipo: “DKW Vemag 1957, pronta entrega”, me interessei, fui em um concessionário, pedi orientação, ele me deu os dados para ir a São Paulo, fui a Vemag, e disse que queria ser concessionário da marca em Piracicaba. Após uma longa entrevista, eles disseram que poderiam dar a concessão para as vendas, mas não para um posto de gasolina, eu teria que abrir uma empresa. Aí acabei abrindo a União de Veículos, que é a tradução da Auto Union, que fabricava o DKW e o Audi naquela ocasião. O Audi tem como símbolo quatro círculos, cada círculo é uma das marcas de carros que a Auto Union fabricava: Audi, DKW, Horch e Wanderer, essas duas ultimas marcas nunca vieram para o Brasil.
Você se lembra para quem vendeu o primeiro DKW em Piracicaba?
Lembro-me sim. Foi para o Dr. Alcides Aldrovandi. O segundo foi para o Orzem Porta. A minha maior dificuldade era fazer o cliente acreditar que aquele carrinho era bom. Eu também no inicio não tinha acreditado! Sendo que o Volkswagen já era um carro tradicional e tinha fila de espera para adquiri-lo. Eu tentava convencer os clientes de que o DKW era bom, quando eu convencia o meu carro era cinqüenta por cento mais caro do que o Volkswagen! Aí era uma segunda luta! A primeira era convecer o cliente de que o carro era bom, e a segunda era fazer ele pagar cinqüenta por cento a mais do que custava um Fusca! Foi difícil!
O que o DKW oferecia a mais do que o Fusca?
Maior espaço interno, e um motor com muito mais aceleração do que o Volkswagen. Mais rápido. Tinha que ser colocado um litro de óleo adicionado a cada 40 litros de gasolina.
Quando começou a sua fase de piloto de competições?
Eu já era fã do Volkswagen, tinha começado a comprar e a vender Volkswagen, e um dia fui assistir a uma corrida de rua em Poços de Caldas, era uma cidade que eu visitava muito. Fiquei abismado em ver uma corrida em plena cidade! Foi onde o DKW foi vencedor. Fiquei com vontade de fazer uma corrida em Piracicaba. Pensei: - Vou fazer uma corrida em Piracicaba! Na ocasião procurei o Dr. Salgot Castillon, que era o prefeito, e disse que queria fazer uma corrida de automóveis em Piracicaba. Descobri então que necessitava de autorização de entidades como o Automóvel Clube de São Paulo, fiz o contato, a lista de itens para serem atendidos era muito grande, eu queria ser piloto, a parte de organização era muito grande, na ocasião alguém indicou o Horácio “ Baby” Barione que tinha organizado os jogos abertos do interior, e ele acabou me ajudando muito, muito mesmo. Assim fizemos o Primeiro Circuito Automobilístico de Piracicaba. Não pude chamar de Primeiro porque descobri que em 1939 já tinha tido um circuito automobilístico em Piracicaba, soube que o Chico Landi correu em Piracicaba naquela ocasião e ganhou! (Francisco Landi, nasceu em 14 de julho de 1907, em São Paulo, piloto automobilístico de F-1 (1951 a 1956), 6 Grande Prêmios). Então eu batizei de Segundo Circuito. Na ocasião tinha que ter autorização do Automóvel Clube e da Federação que eram entidades rivais, foi difícil conseguir acertar com as duas. Precisaríamos arrumar hotel para todos os pilotos, conseguirmos espaços para guardar os carros, teríamos que cercar o circuito todo com cordas, comprar troféus, as corridas eram divididas em categorias, foram 3 largadas, uma para Novato Estreante, na qual competi, ganhei e peguei o gosto, a segunda categoria formada por pilotos profissionais que era a Turismo Força Livre e a terceira categoria que hoje chamam de Formula 1, vieram todos os carros na época chamados de “baratinhas”, carros abertos, tubulares. Aconteceu a corrida, houve uma fatalidade na ultima prova: dois carros bateram, um deles capotou caindo em cima da linha do trem próximo a Avenida dos Operários, e o piloto faleceu. Foi um transtorno terrível. O presidente do Automóvel Clube na época disse: -Não fique triste, acidente é bom para encher a próxima corrida, vem mais gente!
Como era o isolamento do público que assistia a corrida?
Era muito difícil! Era só isolado com corda. Naquele tempo não existiam bombeiros para resgate! Eu pedi auxilio ao Tiro de Guerra, que nos ajudou a tomar conta do circuito. Nas esquinas eram colocados os fardos de bagaço de cana. Saiamos pela Avenida Armando Salles de Oliveira, onde hoje é o Correio, virávamos a Avenida dos Operários, subia, passava pela Rua Dona Eugenia, e descia pelo Clube de Campo, imagine descer a Avenida que passa em frente ao Clube de Campo a toda velocidade, passar pela linha do trem aonde o carro levantava a quase 50 centímetros do chão e fazer uma curva imediatamente á esquerda, um numero enorme de carros entrou nas casas situadas ali. Eu ainda tenho o carro DKW de número 74. Imagine 1.000 cilindradas com motor 2 tempos, e nós conseguimos obter 105 HP com esse motor preparado! O carro era um foguete! Era uma loucura o que andava esse carro! Fui participar de uma corrida de Curitiba a Ponta Grossa na inauguração da Rodovia do Café, o carro chegou a 180 KM por hora! O recorde brasileiro que ninguém quebrou até hoje é do DKW, é um carro modificado, chamado Carcará, que atingiu 212 quilômetros por hora.
A Vemag fabricava vários modelos de veículos na época.
Fabricava a Vemaguete, o Sedan, e o jipe chamado Candango. No local onde hoje existe o Estádio Municipal Barão de Serra Negra, no lado de baixo era um barranco imenso para subir e eu fazia demonstrações com esse jipe lá, engatava as marchas reduzidas e subia, quem estivesse dentro do jipe queria pular para fora, era um ângulo de quase 90 graus! Eu fazia isso para demonstrar a potencia do carro! Posteriormente a Vemag lançou o Fissore, só que era mais pesado, e não teve a venda que a fabrica esperava obter. Para a minha sorte a Volkswagen comprou a Vemag e adquiriu todos os direitos, aqui no Brasil e na Alemanha. Na ocasião a Volkswagen só fabricava o veiculo a ar: Fusca e Kombi. Após a compra da Auto Union ela passou a fazer os carros refrigerados a água.
Você conheceu Chico Landi?
Bastante! Ele que me orientou! Sentou em meu carro e me orientou como fazer nas curvas, de que forma acelerar na pista. Tenho fotos com ele, competi com ele também! O Walter Hahn Júnior corria com um Simca, que tinha um motor V-8. O DKW mesmo com cilindrada maior conseguia superar os carros de maior cilindrada pela potencia que ele tinha de arranque. Tanto é que o José Carlos Pace, o Moco, correu em Piracicaba com um Kharmann Ghia com motor Porsche e perdeu para o DKW. Marivaldo Fernandes correu em Piracicaba com um carro Porsche e perdeu para um DKW! As famosas “Carreteras” (um carro totalmente preparado para competição, motor V-8 geralmente Chevrolet ano 1938, 1940, modificados) que vinham do sul. (Uma carretera famosa é a Carretera Chevrolet Coupe1939/Corvette 4.500cc. Construída em 1957 por Victor Losacco para José Gimenes Lopes com as seguintes especificações: chassi montado de cabeça para baixo com o objetivo de rebaixar o centro de gravidade, suspensão dianteira com rodas independentes, possante motor Corvette preparado que contava com a alimentação de dois carburadores Weber quádruplos, motor esse, instalado bem recuado, mais para o centro do carro, com o objetivo de melhorar a distribuição de peso entre-eixos. Gimenes disputou com ela as Mil Milhas de 57 e 58 em dupla com Chico Landi, e a de 59 com Camilo Cristófaro, depois em 60 a vendeu para Camilo que disputou, entre outras provas, as Mil Milhas de 60 e 61 em dupla com Celso Lara Barberis. Depois Camilo a vendeu ao Catharino Andreatta que disputou diversas provas, inclusive sua última Mil Milhas (65) em dupla com o filho Vitório, onde um problema mecânico os tirou da prova. Depois foi vendida para colecionadores e hoje está restaurada no Museu do Automobilismo Brasileiro em Passo Fundo-RS).



Os carros passavam muito próximos do público que assistia as corridas?
Passavam muito próximos. Em Piracicaba eu consegui ainda que o publico ficasse isolado por cordas. Fui correr em Goiânia, e não fizeram esse tipo de isolamento, o pessoal sentava na sarjeta, com a perna dentro da pista! Quando os carros passavam essas pessoas levantavam as pernas para os carros passarem. Uma loucura! Quem assiste a uma corrida de rua, com os carros passando muito próximos, a emoção é muito grande. Hoje mesmo em autódromo você fica muito distante do carro. Não dá a emoção que dava naquela ocasião! Em Piracicaba cada ano era escolhido um circuito, não era todo ano o mesmo percurso. Foram 7 anos de corridas em Piracicaba.
Por que as corridas de rua em Piracicaba acabaram?
Porque passou a ser muito perigoso o circuito de rua. Em uma ocasião fui competir no Uruguai, naquele tempo só tinha o autódromo do Rio de Janeiro e o de São Paulo, o Interlagos, quando pensávamos em autódromo pensávamos em um monstro como existia em São Paulo e Rio de Janeiro. Esse Autódromo de Rivera, era um autódromo pequeno, só de 1500 metros quadrados e fora da cidade. Aquilo me entusiasmou! Voltei a Piracicaba, contratei um avião por minha conta, tirei as fotos aéreas daquele autódromo e trouxe para mostrar ao então prefeito Luciano Guidotti. Disse a ele que queria fazer um autódromo em Piracicaba. No Estado de São Paulo seria o segundo, do Brasil seria o terceiro. Consegui achar na Vila Rezende o terreno. O arquiteto João Chadad fez o projeto, terminamos o autódromo, no gabinete de Luciano Guidotti tinha a foto aérea do autódromo. Um pôster enorme. Em 1957 reuniu a comissão para fazer a corrida ou no autódromo ou na cidade. O autódromo ainda era de chão de terra, mas já tinha contatado a Shell, a Pirelli, e outras empresas para doarem verbas para fazer o muro e o asfalto. Tomamos a decisão de não correr na terra, tomamos a decisão de fazer a corrida na cidade. Vieram as equipes para correr. Luciano Guidotti muito entusiasmado foi mostrar o autódromo para a equipe que era nossa rival, da Willys, na ocasião era integrada por Luiz Antonio Grecco. Luciano caminhando e mostrando o autódromo todo orgulhoso, admirou-se quando o piloto da Willys lhe disse: - Aposto que o Maks está metido nisso! O Luciano perguntou ao Grecco porque ele achava que eu estava metido nisso. Grecco então respondeu: - Isso é autódromo para ele ganhar a corrida! Na segunda feira o Luciano me chamou e me deu uma bronca daquelas, dizendo que eu o tinha enganado, que estava fazendo um autódromo só para eu ganhar corridas! Eu disse: -Mas Luciano tem 800 metros de reta! Qualquer um pode ultrapassar o outro! Ele me disse: - Não põe mais o pé lá! Infelizmente acabou o autódromo. Ficava onde é hoje o cemitério da Vila Rezende.
Sua fase de esportista encerrou-se quando?
Encerrou-se em no final de 1967. Ia ter uma corrida em Goiânia e naquela ocasião eu tinha um BMW, eu fui campeão paulista na categoria Turismo em Interlagos. Resolvi correr com o meu BMW em vez do meu DKW. Era um carro de passeio normal, fui falar com o Chico Landi que era o concessionário que preparava as equipes de BMW e pedi a carburação e os pneus emprestados. Quatro dias antes da corrida ele me disse que iria emprestar um carro. O carro chegou em Goiânia na véspera da corrida, não deu tempo de testar o carro. A corrida era em uma avenida de duas pistas, ia por uma pista e voltava por outra. Praticamente não tinha curva, só reta. O prefeito resolveu consertar o asfalto, não houve treino, sortearam os carros para a largada. O meu era o décimo sétimo carro a largar em 32 carros. Domingo de manhã foi dada a largada e eu levei um susto pela forma como andava o carro. Era um BMW preparado para competição. Depois da terceira ou quarta volta eu já era o primeiro colocado. Fui passeando, quando o segundo colocado chegava próximo eu acelerava um pouco mais. O carro era um foguete. A corrida era de três horas, depois de uma hora de corrida o pedal de embreagem foi no fundo e não voltou, em competição fazer todas as trocas de marchas só no tempo é difícil. Parei no box e descobriram que tinha quebrado o suporte do motor e tinha travado o pedal da embreagem. Fiquei seis minutos mais ou menos no box, consertei, e ganhei a corrida! Peguei o gosto por esse carro, pensei comigo que tinha perdido o gosto de correr só com o DKW, fui para comprar o BMW. O Landi disse-me que iria fazer o preço de custo: 80.000 dólares. O meu DKW valia 5.000 dólares. Como eu não era profissional, perdi o gosto de ficar batalhando o DKW.
Vocês preparavam os escapamentos para dar mais emoção?
Sim! Usávamos o escape aberto! Não era só tirar o escape, tinha que ser preparado.
Você correu com o carro “Puma”?
Corri no Rio de Janeiro em dupla com o Fernandinho Gianetti. Já falecido.

O que você gostaria de ter feito em termos de automobilismo e não conseguiu?
O Autódromo de Piracicaba.

Direito Adquirido

Direito Adquirido




Envoltos pelo clima de paixão, Pedro Manoel Borges e Laura Castelli, seguem rumo ao Hotel Classic, um dos melhores da região. A eletricidade os envolve. Arrepios de puro desejo. Entram no prédio do hotel, sobem até o 9o andar, entram se atropelando, beijos de pura adrenalina. Rapidamente as roupas desaparecem dos seus corpos. Ela morena clara, corte de cabelo curto, revela em nos traços das suas faces delicadas uma beleza marcante, um olhar que congela quando cruza com o olho de quem a atrai. Seios delineados compõem com a cintura bem definida um belo conjunto. Os quadris largos bamboleiam na imaginação de quem os vê balançar. As pernas bem torneadas, enfeitiçam quando passam. Ele, têm o cuidado de estar em forma. Uma calvice não muito acentuada, cabelos cortados quase rentes, o tronco forte, peitos largos, cintura sem barriga, coxas fortes. Ambos acendem o fogo da paixão colocando combustível naquele quarto. Uma profusão de beijos, onde línguas se enrolam, bocas coladas, o suor começa a brotar dos corpos, a temperatura começa a ficar insuportável. Falta ar fresco. Laura sente a necessidade de ir até o banheiro, o seu ventre excitado acionou a campainha da bexiga. Uma vontade intensa de desfazer-se do liquido antes ingerido. Pedro, contrariado, espera a volta da parceira para continuar o embate. Enrola-se em um lençol e aproxima-se da janela. A vista é maravilhosa, não é a toa que é um hotel caro, é o único encravado naquela região. Serpenteiam em volta dele prédios de luxo, lá embaixo a terra mostra seu ventre nu enquanto operários escavam em sua atividade. Seus olhos acompanham as linhas do prédio de granito negro. Era um edifício sóbrio, imponente, aonde situavam-se escritórios de conhecidos advogados. Não acredita no que vê. Lá está Luiz Correia! Com sua cabeleira branca, indo e vindo, aparece pela janela, Luiz, que é conselheiro do clube, são amigos, companheiros. Puxa vida! Eu não posso perder essa oportunidade, ele tem que me ver aqui, enquanto ele trabalha na sua luta diária para dar as petições o ar da pureza e respeitabilidade que seus clientes muitas vezes não possuem, eu estou aqui devorando o que a Terra oferece de melhor. A vontade de provocar, o instinto do macho conquistador e exibicionista o levou a um impulso. Olhando a memória do celular, apertou o numero do seu telefone. Vendo através da janela o movimento que ele faz ao pegar o seu pequeno telefone. Quase grita ao aparelho: - Luiz, olhe através da janela, e veja seu amigão! Por alguns instantes ele fica estático. Imagina ser um trote, um louco, um piloto de helicóptero. Então ele aproximou-se da janela do seu escritório e viu a cena: Seu amigo, apenas de lençol enrolado no corpo do outro lado da janela. Ambos começaram a rir, gargalhadas sem fim. Laura aproxima-se da janela, para ver o que está acontecendo. Envolta em uma toalha amarela com o logotipo do hotel em relevo. A visão da bela da tarde deixou Luiz enlouquecido. Sentindo-se em desvantagem com relação ao amigo, disse ao telefone ainda ligado: - Pedro estou enviando-lhe uma garrafa de Cristal, sempre tenho uma em minha geladeira, para comemorar a vitória em grandes causas jurídicas. Faço questão de levar-lhe pessoalmente. Nesse instante Pedro sentiu o que iria lhe custar o fato de ficar se exibindo junto ao amigo. O encanto daquele encontro seria quebrado. Como dizer a Laura que iriam receber um amigo naquelas circunstancias? Para impedir a vinda do intruso ele não reunia argumentos. O mundo desabava em sua cabeça. Nem bem tinha acabado de pensar e a campainha toca. Luiz conhecia todo o pessoal do hotel por ser vizinho, isto lhe franqueava a entrada, a pouca distancia impediu que o champagne, motivo da visita, se esquentasse. Pálido e contrariado, Pedro abriu a porta.
Laura surpresa com tudo que se passava estava sem reação. Permaneceu assim até mesmo quando Luiz enfiou em suas mãos um papel, dizendo que poderia reivindicar seus direitos junto a Pedro no momento que quisesse. Bastava assinar aquela procuração em branco. Pedro não sabia se aquilo era uma troça do amigo, ou se seria verdade. Tinha transformado sua tarde em um inferno ao mostrar-se ao amigo.
Laura já tinha perdido seu encanto e encantamento. Após rápidos cumprimentos, Luiz saiu pela porta rapidamente. Mas já tinha realizado o estrago. A folha em branco permanecia sobre a pequena mesa. Tudo era cinzas. O clima era gélido. Só restava pagar a conta do hotel e saírem. Durante o percurso nem se falaram. Laura e Pedro simplesmente não ousavam se olharem.De ódio mutuo e desejo não realizado.
No dia seguinte Pedro acordou com um gosto seco na boca. A língua parecia uma palha. Como tinha sido tão idiota. Um misto de depressão e ódio tomava conta dele. Nada adiantou. Nem mesmo o carro tão sonhado que ele foi buscar assim que ligaram da agencia avisando a chegada tão esperada. Absorto pelas ruas, não via mais nada. Seu olhar estava mais congelado do que o de um peixe em câmara fria. A cidade não existia, as pessoas eram peças que caminhavam. Não conseguia ver nada. Nem mesmo aquele casal que passava abraçado, trocando beijinhos apaixonados. Se ele tivesse observado veria o quanto Luiz e Laura estavam felizes.
Os nomes e fatos aqui mencionados são frutos da criação do autor, qualquer semelhança é mera coincidência.